“补贴退坡”新能源车调价？业界这样说

六连涨后的油价，已经大踏步进入9元时代。在普通燃油车车主惊呼开不起车的同时，新能源汽车企刮起的涨价潮也席卷而来。三月份以来，对于新能源车企来说，再度涨价、数天内N次上调价格，已经不是什么新闻。

比起“补贴退坡”带来的影响，原材料价格暴涨，几乎成为新一轮行业整体价格上调的直接推手。对此，有业界人士认为，涨价潮的背后，原材料价格超常规上涨，已经背离了正常供需关系，属于非理性上涨。

“再次”涨价已成新能源车企常态

截至三月份中下旬，众多新能源车企均发布了涨价公告。涨得最“频繁”的无疑是特斯拉。从3月10日到17日，该品牌三次上调旗下车型价格。3月17日，特斯拉Model Y(参数|图片)后轮驱动版基础售价上调15060元至31.69万元。此前，Model 3(参数|图片)高性能版和Model Y长续航、高性能版价格已经上调1.8万-2万元不等。五天时间内，这三款车型已经累计涨价2.8万-3万元不等。

3月份以来，涨价已经成为新能源车企的常态。

3月23日上午，理想汽车官方微博发布消息称，受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE(参数|图片)的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的338，000元上调至349，800元。

3月21日，思皓发布官方公告称，思皓新能源将对旗下E10X花仙子的官方指导价进行调整，上调幅度3千元。

欧拉汽车于3月19日晚间公告称，将对2022款欧拉好猫(参数|图片)（含GT版）全系车型价格进行调整，补贴后综合指导价上调6000-7000元不等。同日，威马汽车也“预告”将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元—2.6万元不等。

3月18日，小鹏汽车宣布调价：P7(参数|图片)车型涨价2万，P5和G3系列涨价1万。同一天，零跑汽车发布公告称，零跑C11全系车型的补贴后售价进行了调整。涨价后，零跑C11性能版涨幅3万元，尊享版涨幅3万元，豪华版涨幅2万元，上调价格后，零跑 C11 全系补贴后售价为15.98万-19.98万元。几何汽车也在3月18日发布官方公告，将对旗下几款在售车型几何A Pro、几何C、EX3售价上调3000-7000元不等。

3月17日，哪吒汽车宣布调价3000-5000元不等。这一天，奇瑞新能源也针对部分车型进行3000-4100元的价格上调，主要车型是奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋等。据了解，奇瑞QQ冰淇淋入门版布丁款并未涨价，甜筒款和圣代款涨价3100元。

3月15日，比亚迪官方微博发布《关于车型价格调整的说明》，多款车型涨价3000-6000元不等，自上次涨价不到两个月。涨价6000元的车型有宋PLUS EV、秦PLUS EV、元PLUS EV、元Pro、海豚、e2。

3月4日，广汽埃安发布公告称，AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价涨价4000-10000元不等。其中，广汽埃安AION Y全系上涨10000元，AION S Plus全系上涨4000元，AION V Plus上涨5000元（除快充版和90版本），而AION LX Plus并未受到上涨消息。

相比之下，蔚来表示短期内没有涨价的打算，该品牌称“价格稳定对用户利益对市场都有好处”。

新能源车品牌涨价第一阶段 （数据来源：中国汽车流通协会）

新能源车品牌涨价第二阶段 （数据来源：中国汽车流通协会）

原材料涨价，有借机炒作之嫌？

对于今年年初以来的涨价，人们普遍认可“补贴退坡”这个原因。早在2020年4月，四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确“原则上2020年至2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。由于早有明文规定，新能源车企对此也有所准备。有业内人士指出，这也使年初的国家补贴退坡，并未引发大范围的涨价。相比之下，3月份的一波涨价潮汹涌而来，影响更加明显。至今，几乎所有新能源车企都宣布了涨价决定，原因均为“上游原材料价格持续大幅上涨”。

针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会相关负责人明确指出，这固然有旺盛的市场需求，也有国际突发政治事件因素，引发上游重要原材料价格产生价格波动，但背后仍然有经济因素驱动。本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨。也可能是某些资本力量在助推，借机进行人为炒作。这种哄抬动力电池原材料价格的做法，对处于前进期的新能源汽车产业破坏性极大。建议国家尽快促进上游原材料价格回归理性、加强新能源汽车产业链上下游供需对接以及保障中长期动力电池原材料供应。

全国乘联会秘书长崔东树则认为， 比起燃油车，新能源汽车目前更容易受到成本牵制，价格体系仍不成熟。今年以来，新能源车的涨价行动相对比较集中在1-2月初，主要的涨价也是因为新能源车补贴的退坡5000元左右的调整，导致车企的成本压力相对较大。因此，部分企业采取了调高车价来弥补补贴的降低的影响。

总体来看，一月份的涨价幅度相对较小，总体在5000元左右的水平，这与补贴退坡的幅度基本接近。而个别企业涨价幅度相对较高，主要也是考虑到补贴退坡和自身的一个产品对应调整的影响。尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。在1-2月初，大部分企业还是考虑通过自身的内部操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，并希望这种新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为相对理性。

作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍，导致磷酸铁锂离子电池成本每度上涨200元左右，带来50度电的车型电池上涨近万元。

此外，受个别企业过度自信的镍矿做空影响，镍价格也出现猛涨现象。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。

今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后，签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

崔东树觉得，虽然1月春节前新能源车价格已经有一轮上涨，但1-2月车市走势基本符合预期。在油价高企的情况下，新能源车的性价比再次得到明显提升。而新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅价格上调，并不会明显影响消费者对新能源车的需求。

南都记者 梁罗喆