政策利好！氢燃料电池汽车或成新风向标

如今，纯电动汽车成为新能源汽车中的主流，在各大车企投入纯电动汽车怀抱的背景下，丰田、现代等一些车企认为氢燃料电池汽车是新能源汽车的未来，选择继续氢燃料电池汽车的研发。

那么氢燃料电池汽车会成为新能源汽车行业的风向标吗？昨天，氢燃料电池汽车行业又迎来利好消息，国家发改委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》(以下简称《规划》)。

《规划》提出了氢能产业发展各阶段目标:到2025年,基本掌握核心技术和制造工艺,燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站,可再生能源制氢量达到10-20万吨/年,实现二氧化碳减排100-200万吨/年。到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,有力支撑碳达峰目标实现。到2035年,形成氢能多元应用生态,可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。《规划》提出，立足本地氢能供应能力、产业环境和市场空间等基础条件，结合道路运输行业发展特点，重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发，不断提升交通领域氢能应用市场规模。

氢燃料电池为何备受青睐?

燃料电池电动汽车是减少温室气体排放、降低石油使用量的有效路径之一，随着氢能制取技术的进步，氢燃料电池汽车全过程生产成本将会逐步下降。

氢燃料电池使用氢为能源，氢与空气中的氧反应，仅产生水蒸气排出，有效减少了传统汽油车造成的空气污染问题。在双碳目标的推进下，氢燃料电池因其低碳环保的属性受到青睐。

氢燃料电池应用重点为何在中重型车辆上?

1. 加氢站建设成本高、营收难

氢燃料电池虽然环保属性突出，但加氢站的建设费用不菲，据估算，建设一座35Mpa,500kg/d的固定式加氢站的成本约为1500—2000万元。而在电动汽车中建设成本较高的特斯拉充电站的建设成本为200万。如此高昂的建设成本让众多汽车企业望而却步，于是氢燃料电池的应用重点便落在了中重型车辆的身上。

按照《节能与新能源汽车技术路线图》规划，到2025年，我国计划燃料电池汽车规模达到5万辆，建成加氢站至少300座。国内在2020年建成并投入运营的加氢站达到118(参数|图片)座，但其中处于亏损状态的超过70座，一方面在于加氢站的建设以及运营成本非常高，年运营成本就在200万元以上；另一方面加氢站收入过于微薄，每公斤氢的毛利只有十几元。

2. 节能减排效果好

“双碳”目标的提出在一定程度上加快了我国能源结构的调整。汽车行业也不例外，各大车企纷纷布局新能源汽车产业。从长远来看，新能源汽车是汽车行业的未来。中重型车辆作为汽车行业的碳排放大户，是节能减排的重点，因此国家重点推进氢燃料电池中重型车辆应用。

3. 氢气发热效率高

氢气燃烧时产生的发热量比汽油高，因此在同等热效率下，使用氢燃料电池的汽车产生的动力更大。中重型车辆对于动力的需求更旺盛，重点推进氢燃料电池在中重型车辆上的应用不仅能够有效满足市场需求，而且还能起到促成氢能应用场景的落地，加快我国能源结构优化的作用。

4. 补能迅速、续航长

在国家大力推进新能源汽车的背景下，我们可以看到市面上出现了较多的纯电汽车，纯电汽车因在冬季充不上电、充电缓慢的消息时有传出。以铅酸电池为例，最佳的充电温度为25℃，在温度较低的冬季，无法达到25℃，因此会出现充电缓慢、充不进电的现象。而氢燃料电池则不会出现这种情况。宝马发布的一款续航500km以上的氢燃料汽车，充满储氢罐的时间 3-4 分钟，充分展现了氢燃料电池续航时间长，补能快的优点。

当前氢燃料电池汽车仍然面临着发展的瓶颈：

1. 氢气制取工艺不成熟

氢能源按生产来源划分，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”三类。“灰氢”是指利用化石燃料制取氢气，成本较低但碳排放量大；“蓝氢”是指使用化石燃料制氢的同时，配合碳捕捉和碳封存技术，碳排放强度相对较低但捕集成本较高；“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源电解制氢，制氢过程完全没有碳排放，但成本较高。

2.氢源结构有待优化

虽然氢能源汽车节能减排效果突出，但其使用的氢能却并不怎么环保。我国的氢源结构目前仍是以煤为主，来自煤制氢的氢气占比约 62%、天然气制氢占 19%，电解水制氢仅占 1%，工业副产占 18%。目前的氢能基本全部用于工业领域。

3.催化剂数量稀少

目前来看，铂是最优的氢气燃料电池催化剂，可以说铂在氢燃料电池催化剂中的地位中短期不可替代。 然而铂为稀有金属,全球的总储量只有1.4万吨，而铂在使用过程中容易降解，为保证催化剂的效果，人们在制取氢气的过程中不得不使用过量的铂。按照现有的技术水平，大力推广氢燃料电池汽车也就意味着会消耗大量的铂。

4.加氢站建设进度缓慢

相较于加油站和充电桩，加氢站的建设进度较为缓慢，预计到2022年我国加氢站将建成287座。氢气供给端的短缺，在一定程度上也会影响氢燃料电池汽车的发展。

尽管氢燃料电池汽车面临着诸多瓶颈，但其仍拥有美好的发展前景。随着政策不断出台，将利好氢能行业发展，整个氢能行业的发展将会促成产业化效应，届时，氢燃料电池汽车的成本将会下降，此外政府的大力推广也有望加快加氢站的建设，随着氢燃料电池汽车的渗透率不断提高，将会促进加氢站的建设。相信在不久的将来，氢燃料电池汽车会成为未来动力汽车行业全新的风向标。