威马汽车：锁电事件无回应 自燃事故仍频发 专利官司还未决

来源：财经九号院

作者：蒋凯

“锁电事件”被315曝光仍无回应

自燃事故仍频发，拒不承认鉴定

销量落后，专利官司旷日未决

央视财经的315晚会，并没有出现大家所期待的造车新势力品牌。尽管从投诉量上来看，新能源汽车的各种问题，足以让它登上315的舞台。

这两年，随着汽油价格走高，和新能源汽车的量产扩大，新能源车成为越来越多人的首选，但问题也随之多了起来。

从中国消费者协会、黑猫投诉平台、车质网等多个第三方投诉平台的信息来看，电池被锁电、汽车自燃、续航里程缩水、延期交付等已成为新能源汽车的投诉重点。

而最近热度不减、持续发酵的，当属威马汽车的“锁电门”事件。

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威马“锁电门”登上了广东315晚会

3月14日晚，广东省台的315晚会上曝光了威马汽车电池“锁电”问题。广东几位新能源汽车消费者向记者反映，他们购买的一款新能源车，在经历品牌方授权4S店的保养升级之后，不同程度出现“续航”能力不足的现象，车主们怀疑车辆被商家偷偷“锁电”。

节目中，威马汽车某车主表示，自己的汽车在威马4S店做了3万公里的保养，回来之后就发现电池续航（里程）减少。“比如它标个400公里，我们心里打个七八折，大概就是300公里，那这种情况就比较真实了，但关键是现在连7折都没有，我都很温柔用车了，它都达不到……”

而广州番禺威马用户中心的售后人员表示：“我们从技术和电脑情况来看是没问题的，但你要说为什么会出现这种情况，也无法回答。”

而后，记者将三辆涉嫌车辆送到第三方检测机构“中车检”进行专业检测。

中国汽车流通协会检测评估师分会会长王旭东在检测结果生成后表示：“我们对比过正常续航里程的车和送检的这些有问题的车来看，它的SOC（剩余电量）最低值相差了20%。在充电桩充满时（电量）显示是100%，但我们用解码器读取的实际电量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以这里面要差到11%至12%。”

同时，王旭东还强调，“锁电是消费者的说法，从专业技术角度讲，应该是车厂做了一些限制：一方面可能是为了防止自燃；另一方面，使放电量不要低于20%，为了保护电池，在质保期内尽量降低赔付率。”

也就是说，从第三方专业检测结果来看，威马汽车的确存在电动电池续航里程下降的问题。检测结果印证了威马车主们的质疑。

事实上，针对威马汽车“锁电”的投诉由来已久。从去年7月份以来，消费者就在各大汽车论坛或监督平台，投诉威马汽车“锁电”。其投诉理由主要集中在“威马EX5(参数|图片)系统升级后续航里程下降严重”、“威马EX5升级电池BMS程序锁电导致续航下降”、“厂家未经消费者允许升级系统后续航减少”等等。

维权车主声称，或为降低威马产品自燃风险，威马官方借“活动”诱骗车主检修车辆，实施锁电行为。但威马汽车方面，坚称没有问题。

该事件沸沸扬扬前后持续到今年3月份，期间维权车主多次公开要求威马汽车董事长沈晖答复无果，甚至扬言要将威马送上3.15晚会。

在黑猫投诉平台上，目前在“威马汽车电池存在巨大安全风险，侵害用户知情权，通过降低续航方式掩盖质量缺陷”条目下的集体投诉，参与人已有130条之多，据集体投诉发起人的自述内容显示，涉及“锁电门”相关维权车主约有600人。

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自燃事故频发，威马拒不承认沉默以对

那么威马汽车出现“锁电门”事件，其背后原因真的如上文专业人士所言的，为了保护电池，降低放电量，从而减少电池自燃的可能吗？

从威马汽车的历史来看，产品自燃事故在近几年仍然处于高发、集中状态。在2020年10月5日、10月13日、10月27日，威马EX5被报道曾相继出现5起自燃事故。

当年10月底，威马汽车在国家市场监督管理总局的干预下，最终选择召回了1282辆汽车，并在召回公告中明确指出：“本次召回范围内的车辆由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险，存在安全隐患。”

这份召回公告，至今仍在国家市场监督管理总局的官网中挂着。

不过好景不长，时隔一年，2021年12月20-23日的4天时间里，威马汽车EX5先后在海南海口、三亚、河南等地接连发生了3起汽车自燃事故，

而中央人民广播电台旗下的中国之声报道，今年1月20日，在海南三亚又发生一起威马EX5型号电动汽车自燃事故.

（图片来源：中国之声）

2月21日，三亚市吉阳区消防救援大队出具了《火灾事故认定书》，在认定书中，对起火原因认定如下：起火点“动力电池”；起火原因“电池故障引发火灾”，事实由《讯问笔录》《现场勘验笔录》现场照片及视频等证据证实。

（图片来源：中国之声）

面对盖着公章的《火灾事故认定书》，威马方面却拒绝认同消防部门的鉴定结论，坚称自家汽车没问题，而认为是碰撞导致起火。但问题是车辆事故前并未发生碰撞。

合着还是人家消防武警错了咯？

如今事发已经一个多月过去了，威马公司始终没有公开回复。

不认归不认，消费者不会选择以身家性命去冒这个险，而威马方面的态度恐怕让消费者更加心寒。

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亏损扩大IPO够悬，专利官司旷日未决

对于威马自身而言，不管是锁电门，还是电池自燃事故，或许在一定程度上觉得这是行业通病，虱子多了不咬人，凭什么自己要去积极应对呢？

如果不是这种心态，为何总是沉默以对。

相较这些，威马汽车还有自己更大的烦恼。

首先一个就是IPO还遥遥无期。2021年1月，威马汽车进入到上市辅导阶段，但因不明因素延缓IPO计划。

当时，市场传言威马汽车的上市材料审查中发现问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高、持续亏损等等。

公开资料显示，2017年至2019年以及2020年前三季度，威马汽车归母净利润分别亏损16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元。

亏损，的确在逐年扩大。

第二个，就是销量，逐渐在远离第一梯队。市场公开信息显示，威马汽车2021年全年销售44157辆，较第一梯队的“蔚小理”9万+的累计销售差了一个段位，即使与后起之秀哪吒汽车也相差了15000辆的距离，仅与零跑接近。

不过到了2022年，威马汽车与其他五家销量之间的距离进一步拉开，零跑汽车2022年1-2月份累计也有1.15万辆的销售，而威马汽车仅有不到6000辆。

销量低迷的背后，很难说没有“锁电门”、“自燃门”的负面影响。如果威马汽车不认真面对，其市场口碑和销售量还将面临考验。

既然你不认，消费者可以用脚投票嘛。

此外，从2018年开始的与吉利汽车之间的专利权纠纷仍在旷日持久的持续。

2018年，吉利汽车旗下的成都高原汽车工业有限公司将威马汽车科技集团、威马智慧出行及其高管等，以侵害商业秘密的名义，在四川省高院起诉。后该案在2019年底以原告撤诉了结；

2019年吉利汽车方面又以专利权权属问题，再度在杭州市中院等地起诉威马汽车及相关高管，后威马方面提出管辖权异议，而在上海市高院上海知识产权法院管辖。

据澎湃新闻当时报道称，这一知识产权纠纷案吉利汽车方面的索赔金额高达21亿元。

该案一直到去年底仍处在开庭状态，目前并未有明确宣判。

不过有意思的是，在去年9月份，威马汽车方面，又以“因恶意提起知识产权诉讼损害责任”的名义，在成都市中院把吉利汽车旗下的成都高原汽车工业有限公司给告了。

如此重大且旷日持久的司法纠纷，威马汽车想要安心做好产品，规划公司发展，的确很难全心全意。

你当他是时间管理大师呢？

END.