广汽三菱阿图柯，能有立足之地吗？

广汽三菱首款纯电SUV阿图柯AIRTREK(参数|图片)正式上市，共发布先锋版和硬核版两款车型，售价分别为19.98万元和22.98万元。

阿图柯的产品定位到底是什么？

阿图柯宣传文案主打的两个词汇是“硬派”“电趣”。结合我对帕杰罗(参数|图片)的印象，阿图柯给我的感觉是一台很硬派的电动车。关于电动车的形容词，我听过“很科技”“很未来”，唯独没听过“很硬派”。

根据厂家的解释，阿图柯的“硬派”体现在外观设计和底盘设计上。外观设计，萝卜青菜各有所爱，既然三菱说设计得很“硬派”，那我就不过多评价。底盘设计很“硬派”，我是理解不了，结合阿图柯的这张宣传照，我就更理解不能了。

你就说谁会拿电动车去越野？不怕磕到电池吗？何况阿图柯还是单电机的电动车，能脱困吗？

这波宣传，很明显就是三菱强行硬把阿图柯往自己的越野技术上扯。因为阿图柯的核心技术三电技术以及生产平台，和三菱关系真的不大。

广汽埃安AION V的换壳车？

阿图柯是来自广汽最新GEP2.0+纯电平台，也就是和广汽埃安AION V同平台。

阿图柯长宽高是4630*1920*1728mm，广汽埃安AION V则是4650*1920*1720mm，两者的轴距都是2830mm。阿图柯搭载的是日本电产汽车马达（浙江）有限公司提供的电动机，最大功率为135kw，与广汽埃安AION V保持一致。

换句话说，阿图柯很大程度上是AION V的换壳车，阿图柯还减配加价，同样是500公里左右续航，阿图柯硬核版售价22.98万元，比配置几乎相同的AION V PLUS 70智享科技版的18.76万元的售价贵了4万多元，最大的区别仅仅是阿图柯是三元锂电池，后者是磷酸铁锂电池。

具体的配置及参数大家可以自行对比。

阿图柯能否立足国内市场？

阿图柯换个标就贵4万，换句话说，三菱认为自己的品牌溢价值足够值差价，这是不是有点飘了？

2021年广汽三菱总批售6.6万辆，其中欧蓝德(参数|图片)占5.59万辆，劲炫(参数|图片)和奕歌(参数|图片)基本哑火，运气好，一个月卖个500~600辆，运气不好，就是200~300辆。可以说，广汽三菱完全靠欧蓝德这位老将，去卖情怀，去降价来发挥余热，才活了下来。

很显然，广汽三菱现在最大的问题就是产品太过单一，需要推陈出新。

显然，在国内新四化浪潮汹涌的当下，借助广汽埃安的力量搞新能源车型，相对来说是条比较清晰且靠谱的路子。

对于这条战略路线，我表示理解，且支持。但对于阿图柯的宣传及定价策略，我觉得很匪夷所思，姑且不论阿图柯这款车质量如何，这么玩，阿图柯的销量肯定起不来。

国内新能源市场非常复杂，第一是因为国内新能源车型的消费者的消费观与消费习惯是和燃油车市场截然不同的，是非常理性的，更看重的是企业的技术实力和充电网络布局，并不会盲目追随品牌，换个标割韭菜几乎是不可能的事情，再说当年玩evo和帕杰罗那帮人，如今年纪保底40岁，是非常精明的消费人群，怎么可能被轻易割韭菜。

第二是因为企业间的竞争非常激烈。不说特斯拉这样的“鲶鱼”，还有比亚迪这样的头部自主品牌企业，而传统合资车企也纷纷入场推出自家的新能源车型，比如大众ID系列，在20万-30万间的新能源车型可选择的范围非常大，且车企实力都非常强，自己没有两把刷子很难玩得转。

对内，那些三菱品牌的老粉，阿图柯似乎没有能够吸引他们的属性，对外，阿图柯似乎也缺少攻城略地的核心技术。

我不评价阿图柯这款车如何，我认为它的市场定位、定价以及宣传做得并不好，作为一款具有特殊意义的广汽三菱首款新能源车型，它肩负敲门砖的属性，但它能不能敲得开国内新能源市场的大门，我多少有点担忧。