苏州新能源“龙头企业”：位居全球第四，年营收超过1000亿元

2022年1-2月，我国新能源汽车产量同比大涨1.6倍至82万辆，销量同比大涨1.5倍至76.5万辆。作为新能源领域龙头的协鑫集团，布局速度明显加快。

3月16日，旗下的协鑫能科与徐工集团达成战略合作，计划在3-5年内实现1万台以上换电重卡车型的销售和200座以上换电站建设。22日又与长久物流（国内首家第三方汽车物流上市企业）签署协议，聚焦换电新能源汽车，共建绿色物流网络。

公开资料显示：协鑫是一家以风光储氢、源网荷储一体化，新能源、清洁能源、移动能源产业新生态，硅材料、锂材料、碳材料、集成电路核心材料等关联产业协同发展的民营龙头企业，旗下拥有保利协鑫、协鑫集成、协鑫新能源、协鑫能科等4家上市公司。

集团成立已有32年，资产规模近2000亿元，收入连续多年超过1000亿元。根据“2021苏州民营企业100强”榜单显示，协鑫以1003.90亿元营收位居第六；在2021全球新能源企业500强中排名第四，成为前五强中唯一中国企业。

协鑫能有今天的成绩和地位，离不开创始人朱共山的精心经营。上世纪50年代，他出生于江苏阜宁县东沟镇一户农村家庭，家中排行老三。23岁从南京电力专业学校（现南京工程学院）电气自动化专业毕业后，进入盐城自动化成套设备厂工作，并在30出头的年纪当上了厂长。

90年代初，他丢掉“铁饭碗”，正式下海经商，创办了上海协成电器成套厂（协鑫集团的前身）。随着社会快速发展，电力供应量出现短缺，国家鼓励民营企业进入电力行业。朱共山抓住机会，与保利集团旗下子公司香港新海康航业成立合资公司，在江苏太仓建设第一个热电厂。

此后十余年时间，又在苏州、徐州、昆山、湖州等地投资建设了20多家热电厂，朱共山因此获得了“民营电王”的称号。06年的时候，他将目光瞄向了光伏产业，投资70多亿元在徐州建立了江苏中能（后被保利协鑫收购），选择了竞争相对没有那么激烈的多晶硅赛道。

仅仅花了一年零三个月，一期1500吨生产线投产，结束了国内多晶硅无法量产的历史。此后随着市场价格一路上扬，保利协鑫的产能不断扩大，于2014年正式成为全球“硅王”。

保利协鑫生产硅料，曾连续多年为全球最大硅料及硅片生产商；协鑫集成负责组件生产；协鑫新能源聚焦光伏电站建设、运营及管理，形成了光伏产业链闭环。但发展不可能一帆风顺，光伏行业已经有过多轮洗牌，朱共山的老乡施正荣、江西前首富彭小峰等曾先后陨落。

由于政策调整，前期大肆布局的光伏电站反而成了累赘，另外两家公司的发展也受到影响。协鑫集团一度陷入困境，不得不通过抛售光伏电站还债。2018-2020年，保利协鑫的净利润分别为-6.93亿元、-1.97亿元、-56.68亿元。

好在过去一年，受益光伏行业装机需求大幅增长带来多晶硅量价齐升，公司业绩回暖，预计盈利50亿元。颗粒硅产能已提升至3万吨，预计今明两年名义产能将分别达到20万吨和30万吨。

而随着新能源汽车成为大势所趋，主营业务为清洁能源发电、热电联产及综合能源服务的协鑫能科，去年3月宣布电动汽车换电业务发展规划，以谋求移动能源战略转型。同年10月，位于徐州长山的国内投运的首座商用车换电站启用。截至目前，公司已与吉利、东风、徐工、三一重工、一汽解放、长久物流等商用车头部企业、工程机械龙头、物流平台达成合作。

朱共山表示：“未来的汽车不再是简单的代步工具，而是庞大的储能系统、移动的能源供给系统，甚至是能源的经营单元，将构建出一个前所未有、不可估量的移动商业空间。”踩中“风口”的协鑫集团能否更上一层楼，还有待时间告诉我们答案。