【老张说车】第九十八期：比亚迪DM-i，凭什么如此强？

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出品 | 搜狐汽车

作者 | 张锦

前期 | 余伟

后期 | 何慧琴

最近突然之前，很多人对于插混长续航低油耗的车型尤为关注，长城有了DHT-PHEV，吉利有了雷神，而比亚迪也有自己的DM-i，今天我们就好好聊聊这个比亚的的DM-i。

比亚迪的DM-i其实就是比亚迪旗下全新混动技术。比亚迪之前发布了自己的双模DM技术双平台战略，在这其中，就包括了DM-p和DM-i两种平台。其中DM-p就就代表着powerful的意思，主打动力、极速的性能平台。另外一个就是DM-i，Intelligent，意思就是智慧、聪明，主打日常日常使用，满足低油耗的需求。

其实目前市面上混动系统车型并不在少数，资格最老的就应该算是丰田的Hybrid系统，到后来的本田i-MMD系统，以及各种品牌的混动系统，因此因分为了轻混、中混合重混技术。而比亚迪DM-i系统与本田的i-MMD系统最为相似。相比传统的丰田混动技术来说，简单的说其中区别，丰田的重心是内燃机层面，更多的依靠发动机来成为车辆的核心驱动单元(参数|图片)。 而比亚迪DM-i则成为另外一种结题思路，就是将电动机的权限进一步放大，电动机功率更大，电池容量更大，电动机可以直接驱动车轮实现较长时间的纯电形式，发动机的比例相对较弱，权限也更低一些。

因此，你会发现丰田大部分混动车型，基本都不会依靠外部充电，完全有发动机为电池供电，而比亚迪DM-i在装配更大的电池后，变成了插混方式，来解决电池充电问题。

那么对于比亚迪DM-i这样设计的好处到底是什么？

第一，在采用更大的电池，功率更高的电动机情况下，纯电模式下适应的情况要比丰田这类混动车型来说，更具优势。时间更长，动力更强。

第二，加速模式下，电动更大的功率，可以获得更强的加速能力，换而言之，在同等动力下，可以让发动机变得排量更低，变相获得了燃油经济型。

通常来说，我们使用最多的就是城市路况，因此走走停停情况和中速形式状态最多，因此DM-i的大电池容量，也是解决了这方面的需求，你会发现丰田混动车型，电池驱动距离更短，在中速形式状态下，发动机参与的过程也就越多。而大功率电动机和大容量电池，就是解决这个最好的办法。

而按照DM-i超级混动的思路，在大功率大容量的刀片电池以及大功率的发电机和电动机的支撑下，发动机可以只专注于一个事情，就是工作在最佳的转速和负载下，支持P1电机发电，即便在加速模式下多出来的功率也可由发电机和大功率电池消化吸收，这与目前很多增程式车型的设计思路基本一致。

但是，增程式车型的这种省油模式只能满足低功率城市道路用车，所以高速巡航时，DM-i会让发动机通过高效的单级变速器直接驱动车辆，发动机工作在高效区间，系统以并联直驱为主，达到节油的目的。这也就是为什么DM-i可以获得非常出色油耗的原因。