东风本田加速电动化：变与不变的哲学

如果不说，仅仅从内饰的图片来看，你肯定猜不出这是一款合资品牌的车型，更不要说这是一款本田车型。这款颠覆认知的车型，就是东风本田不久前刚刚下线的第700万辆整车——东风本田e:NS1。

这是本田全新纯电动车品牌“e:N”下的第一款电动车，它承载着本田对于电动化的理解，也承载着东风本田加速电动化转型的使命。

可能有人会说，在这轮电动化和智能化的过程中，自主品牌走在前面，合资品牌落后了。这话并没错，但从另一个角度看，整个市场的新能源渗透率还不到20%，市场刚刚进入快速发展期。在这个阶段进入的东风本田e:NS1，可以说恰逢其时。

在这个阶段，可选的车型已经越来越多，用户对于电动车的接受度也比较高了，而且更加理性，不再一味求新求异，而是更加从产品本身的价值、品质感甚至保值率角度出发，去挑选一款更合适自己的产品，这从大众ID系列的销量曲线也不难看出来。

那么，作为合资同级车型中最智能的电动车，东风本田e:NS1(参数|图片)的竞争力如何呢？“后700万时代”的东风本田，又能不能顺利完成电动化转型呢？

东风本田e:NS1的变与不变

作为合资企业，东风本田的电动化进程启动得并不算晚。早在2018年11月，东风本田就在广州车展发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，正式拉开了其新能源发展的历史大幕。

2019年，东风本田构建了由CR-V(参数|图片)、英仕派(参数|图片)和艾力绅(参数|图片)组成的混动家族；同年10月30日，首款纯电动车X-NV正式上市，开启了东风本田的电动化元年。2020年11月，东风本田旗下第二款纯电动车M-NV上市，进一步壮大其新能源产品矩阵；2021年2月，本田在华的首款PHEV车型CR-V锐·混动e+正式上市，并开启了东风本田的混动2.0时代。

坦白说，相比混动（包含PHEV）车型，东风本田前面的两款电动车销量并不太乐观，这与产品本身有关，也与当时的市场大环境分不开。毕竟，电动车市场的快速发展，也不过短短一年时间。

尽管销量占比不高，但东风本田对于电动化的探索，并非没有意义。这个过程，让其更加了解中国用户对于电动车的需求、喜好和价值诉求，为e:NS1及后续产品的推出和热销奠定基础。

作为本田全新纯电动车品牌“e:N”的首款车型，与之前的电动车相比，e:NS1有非常明显的本田价值传承，那就是对于驾驶乐趣的执着追求。在号称“软件定义汽车”的电动化时代，智能化成为各家车企比拼的重点，而汽车更重要的驾驶乐趣则常常被忽视。

众所周知，得益于电机启动即可输出最大扭矩的特性，多数纯电动车在0-50km/h加速时往往明显快于同价位的燃油车。但是，起步加速快并不等于运动。目前市面上绝大部分电动汽车即便拥有不俗的加速性能，其操控性、底盘舒适性也与“运动”二字毫无关联。

作为“买发动机送车”的品牌，本田对于“运动”有着更高层次的理解。为了延续燃油车时代“动力本田”的核心优势，东风本田e:NS1找到了“操控的喜悦”与“乘坐的舒适”间的高次元平衡点，既保证驾驶者人车合一、车随意动的驾驶乐趣，也能保证乘客的舒适和静谧。

为此，本田专门打造了一个全新的e:N Architecture智能高效纯电架构，该架构拥有高延展性、高性能和高智能化三大优势。得益于该架构，e:NS1能够做到加速动力轻快、平顺、富有激情，能够带来一定的推背感，但又不会造成加速的眩晕。转向精准灵活，应对各种弯道都游刃有余，车身姿态能始终保持稳定。运动模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速声浪，也能带来类似本田高转速发动机的澎湃激情。

正如e :NS1项目负责人所说，在研发这款车时，本田的工程师并未把参数放在第一位，而是更加专注于提升用户的驾乘感受，他们的目标是开发出一款具有鲜明本田风格的纯电动车，让本田老用户开起来有非常熟悉的感觉。

这样的坚持与执着，让很多“本田粉”对e:NS1多了几分期待。

如果说驾驶乐趣是e:NS1最大的不变，那么，内饰和车机的变化则更加肉眼可见——同级车型中最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，让e:NS1拥有堪比特斯拉的智能感和未来感。

如果把方向盘的车标捂起来，谁敢相信，这是一台本田车？

和内饰一样，e:NS1在外观方面的变化也很大。它采用全新e:N Design设计语言，线条锋利，颇具未来感。前脸“H”标在点亮时科技感十足，尾部启用全新的“Honda”字样标识，既有传承，又有突破。

充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”在充电过程中能展现多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然，呈现充满未来感的科技之美。

除了硬件外，e:NS1在车机方面搭载了Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。同时，以手机为终端的数字钥匙，可以对车门、车窗、空调等进行远程控制，更可以实现真正的“无钥匙启动”。此外，首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。

在主动安全方面，e:NS1搭载了有“黑科技全家桶”之称的Honda SENSING安全超感系统，并增加了实用的电子后视镜和自动泊车功能，让行车更安全，停车更方便。

东风本田用三个字总结e:NS1的优势——动、智、美，可以说还是非常精准的。

以电动化开启后700万辆时代

如果说，东风本田的前700万辆始于CR-V，成于对细分市场的开创和引领；那么，东风本田的后700万辆时代则始于e:NS1，这款车也将在很大程度上决定其电动化转型的成功与否。

从2003年成立以来，东风本田以CR-V开创并引领城市SUV市场的发展，收获了超过240万用户的信赖；之后，无论是思域(参数|图片)、UR-V、艾力绅还是XR-V等车型，都成为细分市场的佼佼者。其中，思域已经成为运动轿车市场的标杆车型，XR-V也一直雄踞小型SUV销量冠军宝座……

在这些车型的集体推动下，东风本田也成为继南北大众、上汽通用等之后，中国第七家迈进后700万辆时代的合资企业，也是单车效益最高的企业之一。

除了产品自身优秀外，东风本田强大的体系力也是非常重要的原因。我们看到，在2020年疫情发生后，身处武汉重灾区的东风本田，快速调整策略，成为最早实现线上转型的汽车品牌之一。在缺芯少电的2021年，东风本田全年生产761879辆车，终端销量793272辆，稳字当头，跑赢大盘。

其中最值得一提的是，去年年初推出的CR-V锐·混动e+，搭载由2.0L发动机+电机组成的SPORT HYBRID e+系统，纯电模式下的续航里程达85km，百公里综合油耗仅为1.3L。这款车，不仅是本田在华首款PHEV车型，也顺应电动化大潮，进一步夯实了CR-V的市场标杆地位。

这款车也拉开了东风本田电动化的大幕。正如东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷所说，未来构建东风本田体系力的策略主要是“三化”，即产品电动化、品牌温情化和管理数字化。

其中，产品电动化是指东风本田计划到2023年，构筑拥有10款车型以上的电动化产品布局，2025年前电动化车型市场份额将达到50%以上。从将e:NS1作为第700万辆下线的车型，也不难看出电动化对于东风本田的重要性。据悉，除e:NS1外，e:N系列还发布了三款概念车型——e:N Coupe concept， e:N SUV concept和 e:N GT concept，这些车型也将在未来五年内陆续推出。

除了产品外，东风本田也进一步拓展线上线下联动的沟通渠道。线上，用户可以在东风本田e动小程序上实现一键订车；线下，广州、武汉两个城市的用户可以走进e:NS1空间看车和体验，后续上海、重庆、深圳、北京四个城市也会陆续开通。同时在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。

同时，为了让消费者放心，东风本田还为e:NS1提供了行业最高标准的质保政策——e:NS1首任车主可以享受终身整车质保和终身三电质保，真正解决了用户对于纯电车型的品质焦虑。

品牌温情化，则是指营销和用户运营要能引起用户的情感共鸣，这也是过去两年里，东风本田营销工作的独特之处。管理数字化则是指东风本田将在数字化技术加持背景下，与年轻人进行更好地连接，并持续为经销商伙伴提供更多、更实用的数据化营销平台。

事实上，这也是所有品牌在未来的竞争中，要想存活下来的基石。只不过，当下能够意识到并将其总结为理论高度的品牌并不多。

结语

尽管来得不算早，但恰逢其时，而且融合了本田的既有优势，以及中国用户对于智能化的诉求。从这个意义上说，东风本田e:NS1值得期待。

更值得期待的是，后700万辆时代的东风本田，在加速电动化转型的过程中，其变与不变、坚守与进化，在给用户提供更多选择的同时，也给行业发展提供了新的思路。