一般来讲，当无法快速描述一桩复杂的系统工程时，标签化是一个最好的选择。基于此思路，用标签式语言去概括吉利最新推出的雷神智擎Hi·X超级电混，可能会让很多人获得最简单的理解。

在吉利的官方描述中，雷神智擎Hi·X超级电混是基于“雷神智擎Hi·X”混动平台打造的全新一代“大里程PHEV”，其拥有四大一流核心技术，引领全新的节能出行方式，从而为吉利汽车的未来长期发展提供充足的向上增长动能。

将这些总结出来，就构成了雷神智擎Hi·X超级电混的核心标签。

研发核心细节，突显技术优势

一直以来，人们印象中混动技术最为成熟的是日系品牌，丰田的THS，本田的i-MMD，但日系混动技术还是以燃油驱动为主，无法完全解决混动车型续航、动力性能输出的问题，这就导致了日系混动产品在实际使用中有明显的短板。

雷神智擎Hi·X超级电混需要直面这些痛点，才必须从核心细节上以技术进行解决。所以，在雷神智擎Hi·X超级电混研发过程中，就通过技术覆盖形成了超大里程纯电续航及更加智能的能量管理等四大领先优势。

首先，搭载雷神“超级电混”的车型，纯电续航里程均超过了100km。其中，还包括纯电续航里程超200km的“超级电混”车型，匹配60kW快充技术，30分钟即可充电80%，完全可以实现“充电一次，纯电通勤一周”的使用场景。

其次，搭载雷神“超级电混”的车型采用双电机及以上的高性能电驱，不仅能享受到纯电性能体验，还自带“充电宝”，可增程，长续航，长途行驶里程无忧。同时，旗舰产品上还将有“三电机”电四驱的高性能版本推出。

第三，搭载雷神“超级电混”的车型均采用吉利全球独创的“三挡电驱DHT Pro”，实现了节能与性能的兼备。

第四，搭载雷神“超级电混”的车型均具备了世界一流的智能混动系统，是目前仅有可以实现动力域FOTA的混动，可实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，提供多达20种智能工作模式的无感切换。

可以看出，雷神智擎Hi·X超级电混和传统PHEV是有着本质的区别，其让所应用车型在驾驶体验能够无限贴近纯电动车，在里程续航上也缓解了用户焦虑，这些不仅颠覆大家对PHEV的传统认知，也证明了中国自主品牌完全有能力打破日系品牌对于混动技术的垄断，对丰田和本田形成全方位的超越，从而彻底点燃插混市场。

由此可见，在雷神智擎Hi·X超级电混所有的优势占领中，核心技术研发仍是关键，这也是业内看好，甚至称之为插混天花板的最重要原因。毕竟无论何时，技术才是获得市场竞争力的第一要素。

应用量产车型，引领节能出行

当然，如果只谈技术、看数据，无法为消费者带来真正的出行体验，最终还要看雷神智擎Hi·X超级电混应用到具体产品上时的表现。

据了解，吉利已经推出帝豪L Hi·X(参数|图片)超级电混车型，在雷神智擎Hi·X超级电混技术加持下，帝豪(参数|图片) L HiX超级电混轿车亏电油耗为 3.8L，综合极限续航 1300km+；而在3挡电驱DHT Pro加持上，帝豪 L HiX超级电混轿车支持弹射起步，百公里加速只有6.9s，足以给用户带来更好的驾驶体验。

这样的出色表现已经证明雷神智擎Hi·X超级电混技术的成熟落地，对于消费者的日常出行有重要的意义。

一般来讲，目前的汽车用途基本就两种，一是日常通勤，也就是短途出行，二是节假日旅游、探亲，也就是长途出行。在目前新能源汽车产业的发展趋势下，混动车或者纯电动车已成消费者的优先选择，也是最适合短途出行的选择。但受制于目前充电设备的不完善，普通的混动车和纯电动车根本无法满足动辄500公里或1000公里的长途旅行，尤其是那些那些既能加油又能充电的车子，通常它们的纯电行驶里程都很“鸡肋”，往往只是为了“蹭”一个绿牌而已，当电量耗尽之后使用燃油驱动时，油耗就会异常恐怖使得这台车“原形毕露”。

在这种出行场景下，雷神智擎Hi·X超级电混的优势就显现出来了。一方面，雷神智擎Hi·X超级电混产品可以让用户享受绿牌及补贴政策；另一方面，雷神智擎Hi·X超级电混产品是将油和电几乎完美地结合到一起，既发挥了燃油车无需担心续航里程的优势，又继承了纯电车型日常使用的经济性，可谓是一举两得。

这才是吉利不遗余力研发雷神智擎Hi·X超级电混的初衷。

作为拥有最大基盘用户数的中国自主品牌，吉利深知消费者的“痛点”在何处，而雷神智擎Hi·X超级电混的推出正是瞄准了这一痛点一次性解决了用户的全部困扰和担忧，这也是雷神智擎Hi·X超级电混与其他混动技术最大的区别。

目前来看，虽然本田、丰田混动技术和比亚迪的DM-i技术相对成熟，但还是没能解决全场景用车的顾虑。比如在竞争对手的混动技术中，似乎只考虑了城市工况下的经济性，却忽视了高速等路况，多数采用了低成本的1挡变速器和E-CVT结构，而雷神智擎Hi·X超级电混的研发理念不同，其目标是满足所有路况的使用，于是不计成本将3挡混动电驱DHT Pro应用到传动系统内以适应各种路况。

这是全球首个量产的3挡混动电驱DHT Pro，不光是节油机器，无里程焦虑，更是可以实现全速域的并联，20种工作模式的智能切换，不妥协任何动力性能。具体点讲就是，当车辆处于20km/h以下时速下，就开始让系统进入并联状态，由此提升20%的系统效率，让车辆拥有完全纯电驾驶感受；当车辆时速在20-70km/h，直连式的传动方式又能释放剩余60%的储备动力，可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配。这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。

这就是3挡混动电驱DHT Pro的优势，能够更好地实现油电协同，让混动系统的整体效率更高，更省油、更省电。这一点，帝豪L Hi·X超级电混车型已经以其出色的零百加速和超低油耗得到了证实。

这也印证了吉利汽车集团高级副总裁林杰的承诺：“雷神智擎Hi·X超级电混的推出，将引领全新的节能出行方式，让‘城市纯电、长途混动’成为用户的最佳选择。同时，动力更充沛，里程无焦虑，真正为用户带来‘可城市，可远方’的新能源产品体验。”

而且，雷神智擎Hi·X超级电混发布即量产，这既给了消费者以保证，又侧面佐证了吉利的强大制造实力。在未来，吉利将依靠这套雷神智擎Hi·X超级电混系统打造一系列的全新产品，从一个“后来者”向着行业领跑者转变。

据林杰透露，2022年吉利汽车将全面加速向新能源转型，会带来雷神油电混动、雷神超级电混、纯电等10余款新能源产品。其中，5款以上是搭载“超级电混”的大里程PHEV车型，包括预计年中亮相的纯电里程高达200km的车型。

届时，消费者不仅能享受到更多高质量的新能源汽车产品，让自己的出行场景更加丰富，也会切身体验到新能源时代的真正到来，这无疑对于人们的出行生活带来极大的改变。

落实2025战略，思考产业变革路径

正如雷神智擎Hi·X超级电混的研发历程一样，其是属于雷神智擎Hi·X混动平台的重要力作，将会对吉利未来发展产生重要影响。

按吉利汽车的部署，2022年将全面加速向新能源转型，其中，基于世界一流混动技术打造的雷神智擎Hi·X超级电混系列车型会成为首推的重点产品。随着雷神智擎Hi·X超级电混的发布上市，其既能做到省油经济，又能做到便携式充电，还在此基础上增加了续航里程，同时实现了3挡传动让发动机的运转更加高效。如此广的应用范围，这才是属于“未来”的混动系统。

雷神“超级电混”的到来，不仅拥抱了市场技术“向上”的新机遇。这种领先、硬核的技术优势，更将进一步驱动中国汽车产业在新时代实现“换道超车”。面向未来，吉利还将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。这样，吉利汽车才拥有了未来长期发展应当具备的充足向上增长动能。

回想半年前，吉利汽车在龙湾发布2025战略，目标直指智能电气化核心，而如今的雷神智擎Hi·X超级电混，让吉利汽车有了更充分的底气。

或许也正是从雷神智擎Hi·X超级电混开始，吉利汽车对产业变革路径的全面思考，以及基于这样的思考，对自身优势的充分发挥，都将在未来一次次行动中落实下来。（采写|汽车有智慧 王得源）