3月召回信息公布，奔驰成功捍卫召回王称号，软件问题刻不容缓？

近日，国家市场监督管理总局在缺陷产品管理中心发布公告。文中显示，在2022年3月，国内共计5个汽车品牌累计发布了6次召回信息，共计召回超过11.6万辆。其中，包括奔驰、丰田、宝马等大众熟悉且备受推崇的汽车品牌。

就本次3月发布的召回数据来看，相比2021年同时段，召回数量有着大幅度的下滑。但与2月份相比，召回数量反而猛涨了151.5%。

当前，国内市场的消费观念已经趋于成熟的阶段下，消费者对于车型的安全以及质量等方面的问题，也更为关注。虽然今年的315晚会，并没有汽车板块较多的消息，但是我们也不难看出。网上的舆论也并没有相应的减少，个别车企本就存在的问题，也未能得到很好的解决。

其实，在近几年的汽车市场发展中，车辆存在的问题已经相应地减少。但存在问题不可避免，我们消费者所需要做的，便是需要更好地了解车企，了解车企旗下的车型制造实力。进而避免个别问题较为严重的车型，避免因个别问题降低自己的用车体验。也同时可以更好地让车企进行改正，保障车主的用车安全。安全气囊隐患层出不穷和OTA召回屡见不鲜都是在本次3月召回车型中，主要存在的两大问题。

奔驰召回，最大的锅都是“OTA”

在3月的召回事件中，被网友戏谈的召回王奔驰，依旧不辱使命的占据召回榜首。其中，在奔驰召回的91065辆乘用车中，有一大半的车辆都是通过OTA的方式，进行远程升级，避免隐患的发生。

2022年3月4日，根据国家质检总局官方发布的通告来看，奔驰汽车开始了3月的第一次召回计划。决定召回生产日期在2021年6月21日至2021年11月8日期间的部分进口S级(参数|图片)车辆，共计5034辆；召回生产日期在2020年12月9日至2021年11月29日期间的部分国产C级(参数|图片)车辆，共计25773辆。

召回的主要原因是因则是因为车辆的软件存在个别问题，将会导致紧急呼叫无法建立语音连接进而致使呼叫功能无法正常使用。紧急呼叫功能一旦出现问题，将会直接导致相关就有迟缓，所以召回也是刻不容缓。

除此之外，奔驰在其它的车辆召回中，均与软件有很大的联系。在2021年3月底的召回信息中，便是因为软件开发的偏差，容易增加车辆碰撞的风险，而再次进行车辆召回。

辅助驾驶映入眼帘，故障却演变为常态化

在3月召回的事件中，除了召回王奔驰，还有一个品牌也备受关注，那就是-丰田。在3月18日的官方消息中显示，南北丰田向国家质检总局网站备案消息，将会召回部分C-HR(参数|图片)、奕泽等车型，涉及数量达到23502台。

在本次召回的主要原因便是因为，部分车辆由于毫米波雷达传感器或将存在光轴调整设置未成功的情况，容易导致碰撞事故的风险增加。

要知道，在当下车辆的辅助驾驶功能中，摄像头和毫米波雷达都拥有着超强的实用性。摄像头感知探测路况配合毫米波雷达进行路况识别。在辅助驾驶功能的使用中，两者的地位都十分的重要。一旦其中一部分出现偏差或失误，或将直接导致车辆无法对周围数据进行准确的判断，进而导致安全事故的增加。

除去奔驰和丰田，在2022年3月份，起亚召回了1090台进口嘉华(参数|图片)。同时，迈凯伦召回了329台进口GT(参数|图片)车型。宝马召回了43台车型，并且涉及国产宝马3系、X3和进口宝马2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽车。此次召回的主要原因均是车辆的质量和系统等方面的问题。

皆车点评：其实，在本次的召回事件中，无论奔驰还是丰田，存在的问题都较为相似。在汽车的智能化发展进程中，汽车产品内的智能功能使用也越来越广泛。从丰田和奔驰多次因软件问题召回的原因我们也可以看出。不仅是新能源汽车，传统燃油车对车机智能互联等智能化技术的使用，也越来越广泛。但正因如此，车企才应该在此基础之上，保障车辆智能化功能正常使用，避免不必要的安全隐患存在。