比亚迪增收不增利，新能源汽车供不应求，为什么不赚钱？

比亚迪汽车发布2021年度报告，年营收为2161.42亿元，同比增长38.02%；归属上市公司股东净利润30.45亿元，同比减少28.08%；扣非净利润为12.55亿元，同比减少57.53%。

2021年对比亚迪来说是不平凡的一年，随着DM-i动力组合车型的上市，一下子就点燃了混动车型的市场，积累几十万的订单还没有进行交付。不但是混动汽车市场火爆，纯电车市场也取得了非常不错的成绩，全年销量达到了73万台，也创造了比亚迪汽车成立以来的销量记录。那在销量大涨的情况下，为什么利润反而降低了呢？这应该主要有两点吧。

首先比亚迪为了在技术上持续领先竞争对手，在技术研发的投入上下了大功夫。比亚迪 2021 年研发投入金额 106.26 亿元，这个数字是什么概念呢？在“蔚小理”当中蔚来最高，为361.4亿元，同比增长122.3%；其次是理想汽车，同比增长185.6%至270.1亿元；小鹏汽车营收为209.9亿元，比亚迪的研发投入相当于蔚来营业额的30%，甚至比小鹏汽车营业额的50%还要多。可见比亚迪并没有忙着赚钱，而是把钱又投入到了研发当中。

还有就是不得不说的比亚迪的定价策略。虽然已经在这个行业内取得了绝对的领先地位，但而且还面临原材料不断上涨的压力。即使有这么多订单在手，比亚迪也并没有在2021年提高产品的售价。而且产品的国内定价要比国外的定价便宜得多。以唐EV(参数|图片)为车型为例，在国内定价31万元，在挪威卖到了45万元，在巴西甚至卖到了65万元人民币。这个定价策略是把实实在在的实惠都让利给了国内消费者。

2022年的3月份，比亚迪还有40万的订单没有交付，今年的产量就等于销量了。虽然面临着疫情和供货渠道等复杂的情况，但是这些困难在2021年比亚迪都遇到过，也都克服了。有理由相信2022年的业绩会有一个出色的表现。