2021年全球汽车销售数据出炉，中国第一，意大利跌出前十

大流行的蔓延、半导体的短缺和电气化进程的持续推进，给2021年的全球汽车市场带来了一些不一样的东西。虽然全球汽车销量增加了5%，达到8210万辆（包括乘用车、面包车和轻型商用车），但并非所有国家都取得了良好的业绩。这仍然低于2019年大流行前8960万辆汽车的水平。我们来看一看一些具体的数据。

中国仍然是全球最大的市场，2021年全年共销售2630万辆汽车，比2020年增长4%，比2019年增长6%。由于国家的大力推动，使得电动汽车的价格更加实惠，生产困境并未像其他地区那样严重，从两年前开始席卷全球市场的危机中，中国汽车业成为了全球最大的赢家。

但在美国却不是这样。尽管2021年比2020年略有回升，增长了4%，但1500万辆的销量仍远低于2019年的1700万辆。同时，数据也显示，与国内市场和欧洲不同，美国汽车市场并未从电动汽车销量的增长中受益。2021年，美国纯电动汽车的市场占有率仅为3%，而中国占有率达到了11%，欧洲为10%。

然而，电动汽车市场的繁荣仍不足以抵消过去几年的负面影响，这一点在欧洲国家表现尤为明显。在2019年至2021年期间，轻型汽车注册量下降了25%，即404万辆。这是一个巨大的降幅。历史上，欧洲汽车市场的规模与美国市场相当。

欧洲主要市场的各种负面影响是造成这一跌幅的原因。例如，意大利过去一直是世界十大汽车市场之一，去年却排在俄罗斯之后，位于第12位。2019年，意大利以近210万辆在市场上排名第九，落后于巴西的268万辆，领先于加拿大的193万辆。

德国、法国、英国和西班牙的情况也类似，它们在2019年至2021年之间的下降幅度都在22%至31%之间。尽管困难重重，但德国、法国和英国仍排在前10名，德国是排名最高的欧洲国家，排在第5位。

电动汽车在欧洲的兴起受到了各种政府激励措施的推动，但这并不一定会降低电动汽车的价格，使其成为重要的内燃机汽车的替代品。更严格的排放法规也影响了电动汽车的生产，但更高的电动汽车价格可能会让很多买家望而却步，在当前条件下买不起新的电动汽车的消费者比比皆是。

韩国、智利和土耳其等国家的情况要好得多。实际上，韩国在过去两年里与意大利互换了位置，从第12位上升到第9位。智利之所以能够更好地应对危机，是因为它没有本土工业，一切都是进口的，所以基本不受大流行和零配件短缺的影响。这是它超越阿根廷成为南美洲第二大市场的主要原因。阿根廷的人口实际上还比智利的多240万。

土耳其从2019年的第25名跃升至去年的第18名，超过了南非、荷兰、沙特阿拉伯、波兰、比利时和泰国。那么原因？正如2020年发生的那样，估计新车已经在当地成为一种安全的商品，既能用，又能抵御当地货币强劲贬值风险。