80%的中国汽车品牌将消亡，这不是耸人听闻

“过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。我认为未来3-5年，会有80%的中国品牌‘关停并转’（关闭、停办、合并、转产）。”

在2022中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣语出惊人。

这可不是耸人听闻，乘联会数据显示，2021年有11家车企没有上报销量数据，其中有9家是中国品牌。2022年1-2月份，没有销量数据的车企上升至22家，除一汽马自达被整合外，新增了大乘、观致、华晨、宝沃、汉腾等品牌。

与之对比，销量榜前十五的厂商今年1-2月零售销量占到了总销量的75%。

截至3月30日，在我关注的20家有乘用车业务的上市公司中，有15家发布了2021年财报或业绩预告。

(备注：个别在港上市企业没有公布扣除非经常性损益后净利润的财报数据)

净利润增长的企业有8家，分别是长城汽车、广汽集团、海马汽车、北京汽车、江铃汽车、江淮汽车、吉利汽车和比亚迪。

若挤掉“水分”，看扣除非经常性损益后的净利润，只有长城汽车、广汽集团、北京汽车、江铃汽车、吉利汽车和比亚迪是盈利的。

有近半车企走到了悬崖边上。

比如曾经风光无限的众泰汽车，已宣布完全停产。

小康股份（旗下品牌有风光、小康、赛力斯）、北汽蓝谷（旗下品牌有BEIJING、极狐）分别亏损近20亿元和51.7亿元。

曾是全球产销量最大的商用车企福田汽车，因为投资的宝沃汽车宣告破产，从去年的盈利1.55亿元，变为亏损超50亿元。

有的车企也只是表面风光，实际情况难言乐观，比如北京汽车，旗下北京奔驰对北京汽车贡献的营收占比为95%！自主乘用车北京品牌严重拖后腿，某种程度上讲，北京汽车作为上市公司，更像是北京奔驰的“外衣”，里子都是人家撑起来的。也难怪，奔驰一说提高合资公司中股比 ，整个北汽都不淡定，毕竟华晨的前车之鉴，还历历在目。

(2021年北京品牌批发销售仅7.2万辆，同比下滑12.2%，全年销量不如长安汽车、吉利汽车和长城汽车单月销量。)

除了中国品牌，个别合资品牌的情况也不容乐观，广汽菲克三年亏近50亿，已经资不抵债。

(据广汽集团2月份产销快报显示，广汽菲克2月产量仅有35辆，同比下滑95.83%，销量也只有134辆，同比下滑94.64%。)

韩系车代表东风悦达起亚，因连年亏损，东风汽车集团决定放手。3月22日，东风悦达起亚汽车有限公司正式更名为起亚汽车有限公司。这也意味着，已成立21年的东风悦达起亚彻底退出中国历史舞台。

(2017年东风悦达起亚累计销量36万辆，2021年销量仅剩下16万辆。)

在疫情和经济危机的双重夹击下，马太效应正变得越来越明显，2021年，销量不足10万辆、跌幅超过50%的汽车品牌，都将面临巨大的生存危机。或许中国将跟欧美市场一样，真的不再需要那么多汽车品牌了。

写在最后：有人说，中国是全球最大的汽车市场（2021年全年累计销量2627.5万辆），足够养活很多汽车品牌。

事实上，中国汽车市场早已步入存量市场，产能严重过剩，竞争异常激烈。

长安汽车董事长朱华荣说的是大实话，80%的中国品牌真的会关停并转。

所以，对于华晨、众泰的提前离场，我们深感遗憾；但这是市场优胜劣汰、新陈代谢的基础运行机制，也是市场出清风险的必要安排。

相反，能够存活下来的车企，一定是拥有核心竞争力、品牌认可度、雄厚资本的企业，而这些车企必将继续推动中国汽车行业的发展和进步。

文 | 李健波