广汽本田发布全新电动品牌极湃，首款新车和谁竞争？

老牌汽车厂商在电动化转型上总是要慢一步，大众、丰田、福特等等这些品牌都在近一两年才正式开始在电动化上发力，目前来看，大众品牌是走得最靠前的。但他们比起中国品牌来说，还是慢了太多，尤其是面对造车新势力们。眼看着新能源时代的到来，再慢就赶不上趟了。

就在前几天，广汽本田发布了一个全新的电动品牌——极湃（e:NP），算是终于对新能源时代有了交代。而这个品牌，也算是传统品牌中的新势力了。与这个品牌同时亮相的还有品牌的第一款车型 极湃1 （e:NP1(参数|图片)），定位于一款纯电小型SUV。那么极湃接下来打算怎么做呢？

广汽本田表示，极湃系列车型，到2025年将以每年一款的节奏持续推出新产品。而且在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域都有所创新，跟现有的广汽本田本田品牌大不相同。所以由此可见，广汽本田已经做好了全面布局电动化的准备。

在产品研发上，广汽本田将依托中国独具优势的“电动化”、“智能化”领域的人才及合作伙伴资源，开发更适合中国的电动产品。在生产制造上，全新的新能源专属工厂将于2024年竣工投产，全面应用5G技术，打造智能、低碳工厂。在销售渠道上，将打造线上与线下双渠道融合模式，线下有全新的电动化销售服务店与商超店体系，线上有云展厅、APP等形式。在服务模式上，线上分享，线下共创，实现从顾客到伙伴的转变。

这些东西其实并不算新鲜，因为这是造车新势力们早就在做的事情，而且有的品牌在某些方面已经做得很好了。比如说蔚来在服务上已经做到了业内顶尖水平，蔚小理三家的线上线下销售渠道布局也已经在逐渐完善，各家的智能工厂也已经走上正轨。面对诸多成功的先例，广汽本田极湃这么做是没问题的。毕竟本田作为全球十大汽车集团之一，坐拥全球资源，追上来很快的。

极湃1的外观内饰设计都很出色，确实让我们看到了不一样的本田，尤其是内饰的设计丝毫不输现在的造车新势力们。关于外观内饰我们就不赘述了，更多的来看下它的硬实力。

虽然官方没有公布极湃1的一些详细数据，但另一边东风本田已经发了极湃1的姊妹车型，那就是e:NS1(参数|图片)。不出意外的话，极湃1的参数跟它不会有什么出入。所以动力上会分为134千瓦和150千瓦的两种版本，都是前驱。续航上则分为CLTC标准420km和510km版本。底盘悬架采用前麦弗逊加后扭力梁形式。车子轴距为2610mm，定位小型SUV。目前e:NS1的预售价是低配18万，高配20万，预计极湃1应该也差不多。

目前市场上卖得最好的小型纯电SUV是比亚迪的元(参数|图片)Pro，续航、动力、空间都不如极湃1，但价格只在10万左右，很明显跟极湃1不在一个层面竞争。要说最跟极湃1能形成直接竞争的，是小鹏G3(参数|图片)，一款尺寸和售价都跟极湃1差不多的SUV。

小鹏G3售价约在17万~20万的水平，虽然定位紧凑型SUV，但尺寸实际上跟极湃1出入不大。G3的动力全系都是145千瓦的前驱，考虑到G3和极湃1的体重都在1.7吨左右，所以G3的动力水平我们猜测可能在极湃1的低配车型和高配车型动力水平之间。续航方面，G3则有460km、500km和520km三种，跟极湃1差不多。底盘方面也是前麦弗逊加后扭力梁的布局。

由此看来，在最基础的产品力表现上，极湃1跟小鹏G3基本处于同一水平线。在智能化表现上，极湃1具备了本田全栈智控生态系统e:N OS，也搭载了Honda SENSING 360智能驾驶辅助系统和Honda CONNECT智导互联系统。究竟谁更好用，就得看后续的实车体验了。

对于极湃1的市场表现，我们持观望态度。它的基础性能已经达到了同级别优秀车型的水准，而且售价也在合适的区间。究竟消费者会不会买账，我们也很期待看到市场的结果。