敲响“燃尽”的未来，数风流人数，还看比亚迪王传福

4月3日晚，中国车坛迎来了一个里程碑式的重磅消息：“比亚迪汽车宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。”

正所谓“一石激起千层浪”，霎时间，整个车圈仿佛是炸开了锅，车企、媒体、消费者议论纷纷，一时间，比亚迪宣布停止生产燃油车的话题迅速地登上了热搜。虽然“禁止销售燃油车”、 “新能源汽车普及已是大势所趋”此类话题是个老梗，但是比亚迪真正敲响钟声的那一刻，更是卷起了中国汽车海洋里新的浪花。

而此时比亚迪的老车主们心里肯定“是慌的一批”，仿佛有一种“爸爸，我该怎么办？”的声音，对此比亚迪官方也给出了答案：将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。此举无疑是给老车主吃上了一颗定心丸！

鉴于广大读者对“比亚迪宣布停止生产燃油车”的高度关注，私家车探再度联合龙车、谈车帮、汽车夜谈、哈尔滨购车指南等东北三省多家汽车自媒体，以“梦之队”的形式组成媒体矩阵评论团，充分发挥东北汽车媒体人的态度、观点和玩法，通过深度图文、精品视频、网络直播等宣传形式进行全网裂变传播，欢迎热爱汽车的您，与我们一起互动开唠！

敲响“燃尽”的未来

数风流人数，还看比亚迪王传福！

曾几何时，在比亚迪F3DM(参数|图片)双模电动车发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“现在电动汽车时代已经来临，而引领世界汽车市场的，不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”而在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛上，王传福表示：“按照2021年的发展速度，2022年新能源车渗透率预计达35%。”所以，在新能源汽车普及已是大势所趋的当下，在汽车的江湖里，数风流人数，还看掌舵比亚迪的王传福！

都说小孩子才做选择题，成年人的世界时全都要，所以当下很多车企都是在两个拳头出击：一方面要固守燃油车市场份额，另一方面要在新能源汽车的赛道上快马扬鞭。而对新能源发展理解永远都快人一步的比亚迪停止生产燃油车的“断舍离”打法，再一次彰显了新能源汽车“一哥”的高瞻远瞩。

车探认为，是新能源市场出色的战绩让比亚迪有了官宣停售燃油车的底气，4月3日，比亚迪发布了其产销数据，3月新能源汽车产量为106658辆，同比增长416.96%；销量为104878辆，同比增长422.97%。放眼新能源市场，车探都想替比亚迪喊一句：“还有谁？还有谁？还有谁？”所以专心在新能源的赛道上持续深耕才是比亚迪成功的不二法门。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！比亚迪2022年冲击200万辆年销量目标将全部由纯电汽车和插电混动车型完成，这对比亚迪而言，无疑是个巨大的挑战任务。目前，比亚迪已建成海洋网、王朝(参数|图片)网和高端品牌网销售渠道，今年还有驱逐舰、海鸥、汉DM-i等新车型的助阵，加之王朝车系旗舰车型汉、唐(参数|图片)的再创佳绩，秦(参数|图片)PLUS DM-i、秦PLUS EV、海豚(参数|图片)等细分车型的持续发力，车探相信，比亚迪，能成！

对中国车市的未来

给出了比亚迪式的答案

关于比亚迪停售燃油车，谈车帮觉得时机刚刚好，早一点呢，可能这个新能源技术，市场各方面还不太成熟，而现在比亚迪月销已经突破10万台而且几乎都是新能源车型，所以对于比亚迪来说停产燃油车，对比亚迪几乎没有任何影响，反而能节省很多的人力物力全力投入新能源车型，而且从新闻性的角度来说啊，对BYD品牌成为新能源一哥的决心和地位是一个非常好的传播，对于中国汽车市场未来发展趋势，也给出了比亚迪式的答案！对于整个汽车行业来说影响也挺大。谈车帮觉得停售燃油车这个事儿，远远比比亚迪月销10万这个事的话题热度要大，而意义则更加重大！

第一个吃螃蟹的人

很令人佩服

近年来，停售燃油车一直是车市的重磅话题，但在比亚迪之前，沃尔沃等车企先后宣布了停止销售燃油车的时间节点，但大多都是3-5年之后，或者是2030年后，留足了缓冲时间。如今的比亚迪却在毫无预报之前，霸气的公布这一举措，也许是不想被石油卡脖子，也许是对自身技术的绝对自信，但对新能源车市场来说，无疑是一针绝好的强心剂，也将进一步加速众多车企执行这一政策的步伐。鲁迅先生曾说：“第一个吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士谁敢去吃它呢？”今天的比亚迪恰是如此，让我们向勇士致敬，祝福比亚迪一路高歌猛进，再创辉煌。

比亚迪宣布停售燃油车

是初心不变的必然结果

一是初心不改。众所周知，比亚迪以电池起家，2003年进入汽车行业并启动电动汽车研发，2004年电动概念车ET亮相，2008年就推出了新能源车F3DM，率先实现了自主品牌新能源汽车商业化，并由此获得了股神巴菲特的青睐和投资；即使在燃油车销量远超新能源时，比亚迪也一直没有放弃对新能源汽车的研发投入，继续坚定的走新能源道路。从此开启了混动技术和纯电动技术的迭代升级之路，新能源汽车连续多年世界销量第一。

二是优化资源配置。作为后来者，比亚迪在传统燃油车领域没有绝对优势，但是在新能源汽车领域，具有足够优势。随着2019年，新能源汽车销量占据半壁江山后，燃油车销量占比继续下滑。在今年2月的销量数据中，比亚迪全系销售90268辆，燃油车仅销售2795辆，仅占3%，已经属于可有可无的存在。而此时，比亚迪还有大量新能源订单没有交付。此时，停产燃油车，全力进军的DM和EV才是对生产资源的最优配置。

三是政策导向。在碳达峰和碳中和的共同目标下，发展新能源汽车已成共识，国家和地方政府也出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策和措施。早在2019年，海南省就发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，在全国率先提出2030年开始禁售燃油车。