早买早享受，迟买钱不够，为何电动车集体涨价？

最近，对于想买车的朋友们来说，可以说是屋漏偏逢连夜雨啊，想买燃油车，却发现油价大涨，而电动车这边也开启了集体涨价模式，并且油价只是涨几块，而电动车可是动辄涨价上万元。

而且在去年，因为“缺芯”缘故，不少传统的燃油车就减少优惠甚至涨价，到今年为何尚未普及的新能源车，为啥也纷纷涨价呢？

多家车企官宣涨价

从年初开始，这两个月已经有20多家车企，50多款新能源车在疯狂涨价。比如特斯拉8天涨了3次：3月10号，Model 3(参数|图片)/Y双电机版的价格上涨了1万元；5天后，这两款车再次涨了1.8-2万元；2天后，Model Y(参数|图片)单电机版也涨了1.5万元。涨幅最高的Model Y高性能版已经达到了3万元。

续航高的车型，上至四十万，下至十几万，普遍都涨了万元以上。截止目前，特斯拉涨了1.43-3万元；小鹏涨了1.01-2万元；零跑涨了0.5-3万元；威马涨了1.4-2.6万元。

就连电动车里的销量明星，五菱宏光(参数|图片)MINI EV也涨价了4000多。以前宏光MINI EV起售价只有2.88万，现在入门车型已经涨到了3.28万。170km的版本入门价更是到了4.48万。相对以前两三万的价格来说，这个涨幅属实不小了。

为什么会涨价

这些新能源电动车涨价的原因，其实很直接，就是成本变高了。

有关注新能源车的朋友应该知道，自今年以来，新能源车历经了两波“涨价潮”。其中第一波，集中在去年年末和今年年初，主要起因是国家关于新能源的补贴政策退坡。

根据补贴政策，2022年的新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。根据目前的政策来看，续航里程在300km-400km区间的纯电车，购车补贴从2021年的1.3万减少到9900元；而续航里程大于400km且售价低于30万的纯电车，补贴从1.8万减少到12600元；插电混动车型同样降低了2000元。

其次，是因为电池原材料价格暴涨。据统计，电动汽车的成本有40%左右都来自于电池，而电池主要原材料碳酸锂的成本过去一年里疯狂上涨。2021年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨左右，但今年3月中旬碳酸锂的报价已经涨到了48-52万左右，上涨幅度差不多已经达到了10倍。

而且除了锂，电池中的镍、钴、石墨等原料也都在疯狂涨价。其中钴的价格在去年初不到30万/吨，现在已经涨到了接近60万/吨，涨幅接近一倍。并且，这些电池的主要原材料目前价格还在一直上涨，短期内，看不到回落的希望。

为什么原材料会涨得那么厉害呢？背后其实是市场供需关系的影响。2021年，我国新能源汽车产销首次突破350万辆，市场规模保持良好势头，私人消费市场也持续增长。预计2022年新能源汽车销量473.19万辆，渗透率提高至22.6%。

不过，相比于整车市场的快速发展，原材料行业的产能建设是相对滞后的。据专家介绍，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间。也就是说，新能源车市场的快速发展，和产业链上游的信息并不对称

最后，还有一个估计大多数人都不了解的原因，就是因为卖积分挣钱行不通了。要知道，很多车企推出的低端电动车，利润其实都很低，因为它们不光靠卖车挣钱，甚至卖车都不挣钱，而是挣积分去卖钱。

因为过去电动车产量少，销量也没有现在这么高，因此此前的积分价格曾连年上涨，去年价格达到了最高的3000元/分，像蔚来，根据之前的财报显示，光靠买积分就赚了5-6亿元。

但如今大家都冲进了新能源赛道，车企积攒的积分越来越多，积分越来越供大于求，据传今年已经降到了500-800元/分。积分价格暴跌，车企损失了一大部分收入，这部分损失自然也要转移到车价上。

总结

造就了电动车价格疯狂上涨其实就是电池成本上涨、补贴退坡、积分价格暴跌等，多种因素凑在了一起形成的。从目前来看，新能源车企涨价是大势所趋，而且受限于扩产的周期，这个价格波动短期内不会结束。对于短期内有刚需的消费者来说，该出手时就出手。