汽车行业是一个惯性极强的行业，即使是在中国汽车市场高速发展的二十年中，依然如此，在品牌和产品两条线上吃老本，曾经是众多品牌“躺赢”的不二法门。

但在“新四化”盛行的当下，几乎每一个传统品牌都把转型的焦虑写在了脸上，不过并不是每一个人都能找到真正有效的路径。一方面是无法舍弃的市场存量，一方面是难以弥合的技术供需鸿沟，很多品牌会在患得患失之间，错失最宝贵的窗口期，而很多看起来很悲壮的“背水一战”，无非是充斥着病急乱投医的莽撞和无处话凄凉的悲伤而已。

转型，需要的除了决心，还得有一些前置条件，从这个意义上讲，我们不得不实事求是地说，一些品牌将注定会永远地告别这个市场。而到底谁能够在电动化的大潮中再次领跑，除了需要经过用户和时间的再次检验，还得看品牌是否真的具备成功转型并且在市场的下一个周期中继续生存的能力。

相比因为已经山穷水尽而被迫改道的一些品牌，当下依然掌握着市场存量主导权的品牌准备怎么干更为重要，它们的动向不仅代表了市场的走向，很大程度上还会左右用户的选择——真正能够决定电动化未来的绝不会是现在看起来占据舆论高点的几个新势力品牌。

3月29日，广汽本田以“极•动真格”为主题，举行了旗下全新电动品牌的发布会：e:NP正式登场。

按照宣发惯例，我们在官方资料中看到了若干鼓舞人心的表述，但是真正足够打动我的，是“打破自身边界”——走出舒适区，通常都是一句口号，不被逼到角落，谁愿意主动转身呢。但这一次，广汽本田用全新电动品牌的发布，再次告诉了我们一个成熟的企业是如何思考未来的。

我们先来看看即使深陷疫情与缺芯的双重困境，广汽本田的日子有多美好：

广汽本田在2021年推出了4款焕新车型和3款全新车型，累计销量达到780,266辆；2022年1月，销量78489辆实现开门红，2月实现销量51177辆，同期比为139.9%。而就在刚刚过去的2022年2月，广汽本田还高质量地达成了900万台的产销。这样的成绩和市场前景，不管采取什么样的市场策略，都是妥妥地躺赢，而居安思危的广汽本田，选择了最难的——走出舒适区。

对于广汽本田之前的纯电动产品，客观讲，市场和用户是不大满意的，但这种不满意并不针对产品和品牌本身，而是对于这种不愠不火的试水，已经被提高了胃口的用户大多都会采取观望的态度，因为所有人想知道，在电动化上，广汽本田的底牌到底是什么。

广汽本田用e:NP这个全新的电动品牌回答了这个问题。在e:NP这个名字中，“e”代表了“energize（动力）”和“electric（电能）”；“N”代表了“New（崭新）”和“Next（进化）”；“P”则代表“Prime（极）”，寓意车所带来的“令人兴致高昂（极致）的驾驶快感”。

同样是选择电动，广汽本田有理由比别人更好吗？

更优质的技术路径

说广汽本田选择走出舒适区，并非虚言。看看从2022年开始的混动大战，更加熟悉中国市场的国产品牌们，无一例外地同时选择了在混动领域高举高打——未来五年甚至更长的时间，混动从体量上将成为整个市场上最为吃重的版块之一已经是毋庸置疑的结论。而值得注意的是，如果你把这些混动技术都通通翻个底朝天，你会发现，不管有多华丽的名字，不管有多复杂的产品线，它们的底层逻辑无一例外都追随着本田的i-MMD系统——这意味着，在未来的混动大战中，广汽本田将成为引领市场的旗手之一，技术的红利将足够支撑起电动化的消耗战。

i-MMD系统以电驱为主的技术理念已经证明了，即使在燃油时代，本田也是最懂“如何用电”的品牌。而在面对全新的电动化浪潮时，广汽本田的研发团队更是发挥了二十多年的本土化经验，充分利用本田技研科技（中国）有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司两大技术孵化基地，针对中国本土市场的实际情况推进研发；同时深耕电池行业与智能化领域，与电池行业龙头深度合作，与国内头部智能化企业结盟，最终开发出适应20,000多种道路场景的高阶纯电产品，这款产品不仅仅是适合中国市场和中国实际的纯电产品，也将是Honda全球电动化的引擎之一。

更优秀的用户运营

随着电动化产品模块化技术特性所决定的差异化逐渐减小，以及核心供应商不可避免地趋同，任何一款电动产品仅仅在产品层面就能够甩开竞品的可能性慢慢接近于零。于是，“用户运营”就成为了新势力们口里的致胜法门。遗憾的是，离开体量谈“服务”和“体验”都是耍流氓，按照新势力现有以及即将增加的用户体量，任何所谓的“精细化服务”都只能算作是未曾经过压力测试的Demo版本，而一些违背基本商业原则，赔本赚吆喝的伎俩，即便是资本也不会有足够的耐心等它蜕变完成。

反观广汽本田，无论是900万的产销基盘，还是“躁梦节”这样的粉丝文化经典案例，都绝对称得上中国汽车市场的天花板。广汽本田的用户对于品牌的认可度和粘度，不仅是广汽本田现有市场存量的根基，更是未来e:NP品牌发展最好的火种，那种从燃油向电动过渡过程中因为对品牌信心不足而出现的客户流失，在广汽本田身上将很难见到。

在e:NP品牌体系中，广汽本田还会将用户服务和粉丝运营推上一个新的高度。用户不仅可以通过全新升级的云展厅实现实时3D互动看车，还可以通过广汽本田APP一键下订。而在线下，广汽本田打造的全新的电动化销售服务店与商超店体系能够为用户提供购物与社交兼备的体验空间。

随着e:NP体系中首款产品e:NP1(参数|图片)极湃1的推出，广汽本田将通过广汽本田APP、车载智导互联系统等数字化平台提供更极致的用车服务。同时，广汽本田通过电动化销售服务店还可以为用户提供共享出行解决方案。广汽本田APP将成为用户运营的重要线上平台，实现兴趣型的内容共创；而电动化销售服务店将成为线下粉丝的聚合节点，以广汽本田擅长的情感共鸣作为共创的基础。

极车说：

尽管在可见的未来，广汽本田的混动产品都将会继续成为市场的主导力量之一，但是中国电动车市场的巨大潜力是任何人都无法忽视的。对广汽本田来说，一个独立的电动品牌是迟早的选择，在这个技术红利和商业模式依然处于上升期的节点推出e:NP，无疑是一个最好的决策。也许，唯一还存在悬念的就是，“电动化”的本田粉丝们和广汽本田一起，到底能把被打破的自我边界推向一个什么样的新高度。