在面临充电还是换电池的选择时，每个车企都有自己的选择。

目前，有轨电车面临的最大问题是选择充电还是更换电池。充电意味着电车的电池没电了。找个充电站充电听上去很方便，但也有一个不便。 ，电动汽车充电时间过长，一度成为电动汽车前进的阻碍；换电池的概念完全不同，就像之前的可拆卸电池手机一样。当您的汽车没电时，您会找到一个替换站。 ，取出电池并更换为充满电的电池。

充电和换电池各有优势，我们不能说哪个最好。在面临充电还是换电池的选择时，每个车企都有自己的选择。

到目前为止，蔚来在中国已经建立了868个电池更换站，蔚来还声称客户已经更换了760次电池。事实上，就中国市场而言，中国政府更支持换电技术，鼓励车企采用换电技术。换电技术虽然与充电技术相比有一定的优势，比如速度快，不需要等电池从0充满电，但也有一些缺点，那就是安装换电的成本高例如，在中国建设一个换电站的成本为 772,000 美元。如果换电站要全面普及，那么这将是一笔不小的开支，所以蔚来选择共享换电技术也是一个可行的方案。更换新电池仅需5分钟，这几乎就像一辆没油的燃油车去加油站给它充电的时间一样，很难不被诱惑。虽然蔚来没有透露太多消息，但大家的嗅觉也很灵敏。据报道，蔚来的潜在客户之一可能是吉利旗下的莲花科技，因为蔚来已经通过其风险投资部门对该公司进行投资。使用电池更换技术作为其高端 SUV 和即将推出的轿车系列的独特卖点，事实上它确实得到了回报。蔚来在挪威推出 ES8 SUV 时，基本上所有客户都选择单独租赁电池，因为这样可以使用换电技术。客户每月可免费更换两次电池，有 100 千瓦和 75 千瓦电池可供选择。目前，只有100千瓦电池可用，但今年将提供75千瓦电池。欧洲市场之所以不能完全接受有轨电车，是因为电站不足，浪费了充电时间，推动换电技术进入欧洲，将有机会在欧洲赢得话语权。为了加快欧洲市场的发展，蔚来愿意分享换电技术。换电池真的比充电好吗？但对于特斯拉这样偏爱充电的车企来说，就等于要求特斯拉拿出自己的超级充电站供大众使用。对企业会产生一定的影响，甚至影响其原有的商业模式，因此充电与换电之间的竞争将持续加剧。