程维下定决心，滴滴亲自下场造车，滴滴造车是为了滴滴司机吗？

自打美国特斯拉汽车大火之后，全球新能源汽车迎来了一波强势发展。国内不仅有比亚迪与新能源三傻，就连腾讯、阿里等这种互联网公司也用不同的方式参与到新能源汽车盛宴。

而值得一说的是，滴滴出行这家公司在近期也宣布了自己的造车计划。滴滴造车计划或于今年6月正式对外发布，并争取在明年6月进行新车交付。滴滴造车业务代号“达芬奇”，目前团队规模在1700人左右，位于北京顺义。

早在2018年的时候，滴滴创始人程维就曾直言，“滴滴坚决不造车，滴滴未来十年的三个愿景是成为全球最大的一站式的出行平台，共建汽车运营商平台，成为全球智能交通技术的引领者。”

那么问题来了，以网约车起家的滴滴出行，为何在这个时候选择造车？滴滴造车的成功性又有多高？我们不妨来简单地分析一下！

滴滴选择造车这条路，其实有点无奈的意味在里面！

为何这样说呢？因为滴滴最近几年的多元化业务发展并不顺畅，比如滴滴这几年先后在互联网外卖、同城货运以及社区团购等领域做出了布局，但是很可惜，这些多元化业务并没有推动滴滴的整体发展，相反部分业务还拖累了滴滴的发展，如滴滴的社区团购仅1年多的时间就亏损了200多亿元。

其他业务没能发展起来还说的过去，现在滴滴面临一个很重要的问题，那就是滴滴系APP被下架之后，至今没有重启的迹象。也就是在滴滴系APP下架之际，国内网约车行业再度从蓝海变成了红海，虽然滴滴打车依然是市场占有率第一的公司，但未来滴滴打车的增量从哪来？这确实是个问题。

面对滴滴一系列难题，滴滴创始人程维选择在这个时候造车，其实真的是没有办法之中的办法了。

众所周知，滴滴是国内网约车巨头，既然做网约车业务，就会用到汽车。

如果从第三方那里购买汽车，或长期租车，成本较高；但如果自己造车，无形之中会降低成本。所以想降本增效，自己造车便成为良策。

“滴滴是出行公司，外包定制出行用车本来是行业惯例，与比亚迪合作的D1(参数|图片)就是一款很出色的车型。而进一步做面向终端消费者的车辆，可以把市场做得更大。很多国内外出行公司都有汽车公司股份，甚至有自己造车的计划。”

滴滴造车主要是网约车，增加网约车护城河，提高网约车壁垒，消费端的才是次要，因为专用的网约车滴滴才能绝对把握控制乘客安全。

滴滴现在的核心资产是什么？是滴滴平台上大量的网约车司机。现在国内网约车平台这么多，如果说未来滴滴平台上的司机流失，这将对滴滴是一个重大打击。

那么最后的问题来了，滴滴选择下场造车，滴滴造车的成功率有多高呢？

滴滴在汽车这一领域其实很早就开始布局了。如之前就有媒体爆料，2019年滴滴就宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发。2020年滴滴与比亚迪联合开发了网约车D1并投入网约车运营。此后滴滴自动驾驶又宣布与北汽合作，共同研发高级别自动驾驶定制车型。

但滴滴造车面临一个很现实的问题，那就是滴滴汽车不管是给司机用还是卖给消费者，都将与全球一众新能源汽车玩家竞争，滴滴能不能在激烈的竞争中分的一杯羹，这个还真不好说。各位老铁，你们看好滴滴造车吗？