山体翻滚测试大众途岳“翻车”，车身结构安全到底有多重要？

对于目前的汽车消费者来说，他们对于车辆安全的认知或许更多停留在权威机构所发布的碰撞测试方面，比如国内的中汽研和中保研等等。然而在正儿八经的测试标准面前，车企是会通过“作弊”的行为来躲过安全测试，并最终拿到比较好的碰撞成绩。但是随着日常生活出行场景的丰富化，汽车安全不应该被局限在固定碰撞方面的测试，更多应该围绕着全面性测试展开，就比如近日《一鹿有车》所发布的车辆翻滚测试，就非常明显的揭露了传统碰撞测试机构存在的不足。

通过视频我们发现同属于20万级的合资品牌紧凑级SUV，东风标致4008却和上汽大众途岳(参数|图片)展现出了截然不同的结果，东风标致4008的四个车门并没有受到结构挤压导致车门开关出现问题，并且整个车辆无论是A柱、B柱，还是C柱或者D柱，也没有明显的损伤。反之大众途岳因为受到冲撞力的影响导致车门无法顺利打开的局面，并且车辆D柱也出现了明显的损伤，由此我们可以判断出大众途岳的车身钢性是存在问题的，至少没有东风标致4008来的更加安全和稳健。

可能一提到车身安全，很多人想到的是前后防撞梁，但即使在前后防撞梁的材质上，东风标致4008(参数|图片)也呈现出了明显的优势，不仅选材更加厚道，而且设计上也应用了更复杂且更安全的六边形吸能盒设计。而除了前后防撞梁之外，我们日常也必须关注整车高强度钢材的使用比例和强度，比如此次东风标致4008就大面积采用了更高强度的钢材，并且整车抗拉强度至高也达到了1600Mpa。

更高强度钢材的使用比率和更高的车身抗拉强度，就是防护车辆发生事故之后的安全性。或许在低速小事故当中看不出两款车型的差别，但真到了一些不可避免的较大事故，高强度钢材会得到更好的防护，而偏低强度钢材就会出现变形甚至是断裂的现象，导致车辆无法起到保护作用。因此车辆安全我们不仅要关注主动安全、被动安全和车身结构的设计和使用也是至关重要的。