长城汽车3月销量破10万，放弃内卷竞争，全力与合资较量

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日前，长城汽车正式公布了3月份销量，当月整车销量超过10万辆，和比亚迪、吉利携手进入10万+阵营，和吉利汽车差距不到300辆，与上汽大众差距不到1万辆，大幅度拉近了和一汽-大众等强势合资竞争对手的距离。

5大品牌销量破10万

3月份具体销量，长城汽车累计销售新车100,930辆，环比增长43%；一季度，长城汽车累计销售283,500辆。

具体品牌销量中，旗下5大品牌全面开花。

哈弗(参数|图片)品牌3月销售54,534辆，环比增长29.9%。其中，哈弗H6(参数|图片)月销21,633辆；哈弗大狗(参数|图片)月销9,313辆；哈弗神兽(参数|图片)月销4,598辆；

欧拉品牌3月销售14,264辆，其中，欧拉好猫(参数|图片)月销售6,374辆，环比增长56.8%；

魏牌3月销售4,755辆，环比增长7.3%；

坦克品牌3月销售8,922辆，坦克300销量环比增长38%；

长城皮卡3月销售18,455辆，其中长城炮销售14,500辆，环比增长70.4%。

表面看来，长城汽车销量稳定，发展正常，没有特别惊艳之处，不过在平淡的数字背后，其实隐藏着更多值得分析的看点，也隐藏着企业未来发展的微妙变化，新的成长空间也已经即将打开。

海外市场成为新的增长点

众所周知，中国汽车市场是全球最大的汽车市场，来自全球几乎所有汽车强国的品牌全部在中国市场开展业务，中国本土品牌也包括央企、地方国企、股份制、民营企业以及后发的造车新势力，各方势力纵横捭阖的结果，就是中国市场竞争非常惨烈，几乎每年都有品牌在竞争中惨败退出，也有新的品牌斗志昂扬地进入。而在尸山血海的残酷竞争中杀出来的自主品牌，必然也会积极进入全球市场，典型就是长城汽车。

长城汽车从二十多年前就已经出口海外，旗下长城皮卡连续24年都是出口销冠。最近几年，长城汽车旗下的SUV和新能源车型逐步进军海外，并且取得了非常不错的成绩。2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103.7%，成为中国军团海外发展的主力军。

进入2022年，长城汽车海外发展稳健有力。3月份，长城汽车海外销售10,535辆，同比增长30.8%；今年一季度，长城海外累计销售达到29,322辆。

经过多年发展，在部分海外市场，长城汽车已经从边缘替补，成长为主力车型甚至核心主力。在俄罗斯以及周边市场，2021年，长城汽车销量突破4万辆，同比增长超过100%。在南非汽车市场，2021年长城汽车累计销售近2万辆，同比增长106%，创历史新高。2022年1月和2月，长城旗下哈弗H6在紧凑型SUV细分市场占有率高达15%，持续保持细分市场销量第一，已经属于真正的核心主力。

目前，长城汽车在非洲、拉美、东南亚和中东等国家已经站稳脚跟，正在努力向着俄罗斯、东欧以及大洋洲等次级发达市场发展，海外市场份额已经超过长城汽车整体销量10%，未来海外市场销量以及海外市场份额还将进一步增加，并成为新的市场增长点。

放弃内卷化竞争，全力与合资较量

在3月份销量中，我们可以发现，长城汽车高性能高附加值的产品在增加。按照官方表述，“长城汽车基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型占比已达70.4%，智能化车型占比已达84.5%”。实际上这种变化体现在长城所有品牌的几乎所有车系，长城汽车旗下的车型正在发生微妙变化，技术更先进，性能更出色，同时价格体系也在稳定提升，进入与合资竞争的深水区。

比如哈弗第三代H6，即便最低配的车型也搭载了6个安全气囊、定速巡航，搭载了疲劳驾驶提醒、大尺寸液晶屏+液晶仪表盘以及强大的语音控制系统等等。考虑到哈弗H6在市场的强大号召力，事实上提升了整体紧凑级SUV车型的技术门槛，推动了行业技术进步。

比如魏牌，随着玛奇朵、摩卡和磨铁等新代咖啡系品类上市，魏牌整体品牌实现了全系混动化。除了摩卡部分车型搭载48V微混系统之外，魏牌其它车型全部混动，磨铁和玛奇朵全部提供混动和插混，并且已经淘汰了纯燃油动力。先进的技术+激进的态度，推动魏牌品牌以一个全新面目重新归来，产品附加值也进入一个新区间。比如不久前上市的摩卡DHT-PHEV，这台30万级别的插混SUV，3月销量超过500辆。这是一个清晰信号，意味着更新更高端的魏牌品牌在重新塑造。而整体产品体系的提升，更意味着长城汽车放弃和自主品牌内卷化竞争，开始和合资展开较量。

全新硬核产品接连出场

最近一段时间，长城汽车大幅度加快了新车的上市速度。魏牌咖啡系列在一年之内实现了全系换血，欧拉的猫群已经成为一个庞大家族，刚刚上市的长城金刚炮进入8万元区间……。当然，最具杀伤力的车型则是上市不久的坦克500。

作为坦克系列第二款车型，坦克500有望成为硬派越野车全新网红，市场影响力和知名度逐日提升。市场之所以看好坦克500，首先在于此前坦克300出色成绩，2020年底上市的坦克300凭借一车之力，将日渐边缘化的硬派越野车重新拖回主场。一款小众车型，月销量连续超过万台，单车销量几乎超过其它所有硬派越野车销量总和。有了坦克300珠玉在前，比坦克300更强大更威猛的坦克500上市，显然更受期待。

更重要的原因，当然在于坦克500自身优秀产品力。坦克500是一款中大型硬派越野车，有着陆巡级别的空间和车身，价格却比陆巡便宜得多，产品力方面则完全可以抗衡。新车搭载3.0T+9AT的动力系统，其中3.0T发动机是国内最先进的发动机，9AT变速器是国内最先进的变速器，发动机最大功率354马力，账面数据远远超过了陆巡3.3T发动机。

在配置方面，坦克500搭载四驱、三把锁、坦克掉头以及透明底盘等越野装备，更全系搭载了主副驾电动座椅、L2级自动驾驶辅助、全系语音控制、全系360全景影像、全系12个喇叭的燕飞利仕音响等等，在智能方面明显超过了陆巡。在价格方面，坦克500也达到了自主硬派越野型一个新高峰，起步价格33.50万元，目前已经是一车难求，再现了排队买车的景象，有望成为长城汽车新的销量主力，并且取陆巡而代之。

写在最后

3月份的车市并不美好，在缺芯、疫情等种种不利因素的打击之下，大多数车企遭遇了春天烦恼。长城汽车刚刚超过10万台的数据确实也不够惊艳。不过剥开数据之外，长城汽车的成长质量和发展潜力，则留给市场一个新的印象，尤其是逐渐抛弃自主内卷化竞争，将主要精力放在与合资较量的发展战略，非常值得点赞和期待。