我们这里谈优势，仅仅是谈这三家的家用车，诸如各家的跑车超跑就不谈了------买的起这些车的也不用知道什么优势。主要说说发动机技术。丰田、本田、日产三家的家用发动机，其实最为适合家用车市场的就是丰田、本田。

本田的VTEC和I-VTEC

本田发动机的调校优势是什么呢？是低转速的经济性和高转速的动力。

VTEC

VTEC就是本田的可变气门升程系统，通过控制气门开闭的大小，来调整动力输出。

本田发动机在低负荷的情况下通过低行程（进气面积小）凸轮降低进气量，而在高负荷的情况下通过高行程（进气面积大）的凸轮增大进气量，因此，本田的发动机就能获得最极端的效果：低负荷的高经济性、高负荷的高动力。

但是VTEC的缺点也很明显：

第一点：低负荷的动力严重不足，高负荷的油耗猛增。

第二点：通过气门升程来控制动力，则必须有高流速的进气量，因此，本田发动机在5000转以上才能打开三级行程，因此可供加速的功率并不大。一般来说：VTE需要转速达到4800转以上、水温高于60度，并在进气歧管内的负压指数符合原厂设定值后，才有较好的动力表现。

I-VTEC当然，为了克服VTEC的缺点，本田又推出了可变气门正时升程系统I-Vtec,然则这套系统虽然将爆点降低到3500转一下，但超过3500转之后，动力性能就不会再提高了，换而言之就是IVTEC并不会有非常强的动力表现。

丰田的VVT-I

丰田发动机技术的优势是不管在什么时候都兼顾经济性和动力性。

VVT-I

丰田的VVT-i仅是可变气门正式系统，是通过调整进气时间来改变动力输出。

因此，丰田的扭矩输出都是线性输出，这带来的好处就是动力的平顺性和良好的油耗表现。

但我们知道，速度越快风阻越大，丰田的线性扭矩达到一定程度之后（阻力上升速度大于扭力增加的速度），我们就会感觉到丰田似乎变得越来越肉了------虽然加速依然很快，但加速感就没那么强烈了。而这，就是丰田VVTI的缺点。

日产和VQ

日产的家用发动机到现在只能称得上一句性能未曾落伍，早年横行世界的VQ发动机在当年确实是技术领先世界，最先通过6缸60°V型设计来获得较好的平稳性，诸如双凸轮轴DOHC、24气门结构的配气系统也是业界翘楚。

但时至今日，不管是VQ、MR还是HR系列，似乎只是在涂层材料、制作工艺上的进步，并没有出现什么值得一提的突破科技。想来这就是低成本路线带来的缺点吧。