起亚EV6能干掉保时捷Taycan GTS 版本？

2022 年 3 月，起亚 EV6 挤下众多竞争对手、赢得欧洲年度风云车(European Car of the Year)的宝座，其中，高性能版本的 EV6 GT 车型甚至在部分的性能规格上可比拟保时捷 Taycan GTS 版本；近日，欧洲媒体实际体验了起亚 EV6 GT，并揭露关于 EV6 GT 的幕后秘辛。

根据欧洲媒体与 Hyundai-Kia欧洲研发中心顾问 Albert Biermann 的访谈，Albert Biermann 指出，原始起亚 EV6 的开发计划并没有高性能版本。直到有一天，Hyundai-Kia 集团董事长来找他，并且询问「是否可开发出竞争力比拟美国电动车的产品」，如此的背景下，EV6 GT 高性能版本的开发计划正式展开。

最终，与起亚 EV6 一起亮相的 GT 版本，其输出动力达到 430kW(585 匹马力)、最大扭矩 740牛.米，从静止到时速 100 公里更只要 3.5 秒，单纯就动力数据已经可以和保时捷 Taycan(参数|图片) GTS 相提并论；另外起亚原厂释出的影片中，在直线 400 公尺的加速测试，起亚 EV6 GT 击败了兰博基尼 Urus(参数|图片)、法拉利 California T、 Mercedes-AMG GT 以及保时捷 911 Targa 4，仅以些微差距败给迈凯伦 570S。以订价 65,990 欧元的级别来说，起亚 EV6 GT 加速实力相当强悍。

动力秘辛：后轴马达使用双逆变器

起亚 EV6(参数|图片) GT(参数|图片) 惊人的加速表现，不免让人好奇它是如何办到的，尤其 EV6 GT 与一般版本 EV6 在电池组成、马达数并无太大的差异。Albert Biermann 解释，在车体结构、底盘空间已经先决的条件下，起亚是透过「双逆变器」(inverter)的技术，让后轴马达的输出大幅增加。

车载逆变器的主要功能，是将电池内的高压直流电、转换成电动马达用的交流电，在一般情况下，由 1 个逆变器转换电能给 1 个马达消耗(或整车)；以起亚 EV6 GT 搭载的 77.4kWh 电池组，其搭配的单个三相逆变器最高输出达到 160kW，以集团同样使用 E-GMP 平台的 Genesis(参数|图片) GV60 为例，其单 1 马达最高输出就是 160kW。

为了将 EV6 GT 的潜能发挥出来，起亚研发人员将 2 具三相逆变器、同时供给至后轴的电动马达，在双逆变器加持下，后轴输出最高功率可来到 270kW，再加上前轴的 160kW，让整车输出达 430kW(585 匹马力)。

理论上，之后 Ioniq 5 N 也会采用相同的技术；Albert Biermann 透露，双逆变器技术的优点，在于透过现有车型的架构下，无需修改太多的硬设备，当然，软件的整合与电能控制的技术要有相当程度的水平，但总结来说，可以在现有的车体空间之内，达到性能大幅提升的效果。Albert Biermann 进一步表示，奔驰的 EQS 也有应用类似的双逆变器技术，奔驰将之称为「Six-Phase Engine」。

提供可变阻尼式底盘选配的 E-GMP 平台

起亚 EV6 GT 是在集团的 E-GMP 电动车平台上所打造，为了满足 E-GMP 高性能版本车款的操控需求与整体平衡性，EV6 GT 提供了选配的可变阻尼式底盘(Adjustable dampers)配备，根据目前测试的原型车，配置有 Normal、Eco、Sport、GT 共 4 个模式，切换之后可提供不同的路面反应效果，兼顾一般日常使用与极限状态的需求。

根据欧洲媒体的体验，在 Normal 与 Eco 模式下，其底盘反应就如同一般乘用车，以偏向舒适为主，虽然搭配 21 吋的胎圈条件下，会感觉有些许的轮胎噪音，但整体来说日常使用没有问题。

切换至 Sport 与 GT 模式(按键位于方向盘上)之后，可以立刻感觉到悬挂变硬，路感反馈更为直接，搭配 21 吋胎圈的驾驭感受更显运动性，差异可说是相当明显。

先前，现代向媒体透露，Ioniq 5 N 由于采用集团的 E-GMP 平台，动力表现上可能与 EV6 GT 相去不远，不过 Ioniq 5 N 会针对车辆的操控性、特别是底盘设订有很大的升级。