本田豪掷5万亿日元押宝电动化，未来10年推30款新车

4月12日，本田针对新能源战略召开新闻发布会，未来十年将投入约5万亿日元（折合人民币2500亿）用于电动化和软件领域，到2030年将推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。这是继去年底丰田宣布电动化战略后，又一家日本企业大举投入新能源领域。

而在去年底丰田宣布计划投资350亿美元（折合人民币2230亿）用于电动汽车开发，到2030年推出30款电动汽车，年销售350万辆电动汽车。相比之下，本田的投入更大并且规划更加细致，涉及燃油车调整、组织架构变革、研发投入、电池布局等。

成立专注新能源的业务开发本部

首先，本田进行了组织架构调整，从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，将新能源板块独立出来，将“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”和“软件和网联化领域”合为一体，成立一个专注新能源的“业务开发本部”。

这有点像在本田内部专门成立了一个新公司，与燃油车产品分开来，这样应该能大幅度提高效率，并且可以摒弃原有的燃油车思维，思考电动车用户需要什么样的产品。相比丰田之前发布的战略布局要细致很多，战略目标比较清晰。当然，做好新能源最重要的还是资金投入，为此，本田准备了8万亿日元。

为电动化投入2500亿人民币

在资金投入上，本田未来十年将投入约8万亿日元（折合人民币4050亿）作为研发经费，而这其中大部分资金（超过60）将用在新能源方面。按照规划，本田拿出其中的5万亿日元（折合人民币2500亿）用在电动化和软件领域。此外每年还拿出100亿日元去投资具有未来潜力的先进技术与商业模式的初创公司，这也是目前国内造车新势力的普遍做法，入股自动驾驶、激光雷达等初创公司。

另外，本田还将启动外部融资，今年3月发行了总额为27.5亿美元的绿色债券。这笔资金将用于开发和生产零碳排放汽车，如纯电动汽车和燃料电池汽车。由此不难看出，在资金投入上，本田有点ALL IN的意思，并且投入的资金比丰田还要多。要知道，在汽车销量上丰田是千万级的，而本田去年还不到500万台。

到2030年推出30款电动车

专门的人员、巨额的资金投入，本田在电动车投放上也有了详细的投放计划，将根据各个区域用户的需求推出新产品。计划到2030年为止，本田在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。

在中国市场，到2027年推出10款纯电动汽车，目前本田的两家合资公司广汽本田、东风本田分别发布了极湃1和e:NS1(参数|图片)纯电动SUV。在北美市场，2024年将推出两款与通用汽车共同开发的中大型纯电动车，将是分别悬挂本田logo和讴歌logo的SUV车型。在日本本土，2024年上半年推出价位100万日元左右的商用轻型纯电动汽车。

此外，本田将从2026年起推出采用“Honda e：Architecture”的产品，该架构是一个将各软硬件平台进行组合的纯电动汽车专用平台。另外，还将在广州建设专用的新能源工厂，计划2024年竣工投产。

未来押宝固态电池

受限于能量密度、工作温度、阻燃特性等相关因素的制约，电池已经成为了阻碍新能源车发展的巨大瓶颈。为此，在电动车战略规划中，本田重点提到了电池方面的布局。首先本田宣布将与中国电池巨头宁德时代加强合作，这将保障其在中国市场的电动车电池供应问题。

而对于未来，本田押宝固态电池，相比第一代的锰酸锂、第二代的磷酸铁锂还是目前的第三代三元锂电池，它具有小体积、长续航、高安全性的优势。据悉，本田计划投资430亿日元，建设全固态电池的生产线，将于2024年投产用在后续的新车中。

此外，本田还在去年与SES Holdings Pte. Ltd.签署一项锂金属电池联合开发协议，本田成为继通用汽车和现代汽车后，全球第三家与SES签订锂金属电池A样品联合开发协议的主要汽车制造商。SES的主打方向是半固态锂电池，具有能量密度更高，体积更小的优势。

总的来说，本田在电动化方面有了非常清晰的规划，并且也将投入大量的资金和人力。作为传统燃油车企业，它的优势和劣势都是比较明显的，最终这样的计划能否被坚定地落实下去还是未知数，“E车汇”将持续关注！