不负轿跑之名，揭秘长安UNI-V驾控品质背后的硬核技术

作为目前中国汽车品牌中，唯一一款A+级五门掀背轿跑，长安UNI-V可谓集万千用户宠爱于一身，这不仅是因为它又着令人着迷的“Fastback”溜背设计，更重要的是，在动力性和操控性方面，UNI-V同样也有着无可挑剔的出色表现。

UNI-V之所以能够在操控品质方面，拿出令人信服的表现，究其原因还是得益于方舟架构“人车合一”的基因属性，这一属性赋予了车辆更澎湃的动力性，更好的车身稳定性，并带来了响应更及时、操控更精准的愉悦驾驶体验。

当然，这些都离不开硬核技术的支撑。接下来，就让我们跟随长安UNI-V《方舟实验室》第三期，一起来看看UNI-V操控品质背后，都蕴藏着哪些秘密！

与生俱来的操控基因

“基因决定论”不仅适用于生物，也适用于汽车！为了给UNI-V(参数|图片)找到最合理的悬架硬点设计，充分发挥UNI-V运动个性，方舟团队采用了先进的“遗传算法”，历经千万次迭代，遴选出了最优硬点设计方案，使得悬架K&C特性从根本上获得了优化。

也就是说，从研发之初，“遗传算法”就给UNI-V注入了硬核操控基因。

那么，什么又是“遗传算法”呢？简单来说，从蓝莓大小的野生番茄，到圣女果大小的小番茄，再到中美洲大番茄，最后成为现代大棚番茄，一枚番茄的驯化史，反应的恰恰就是“遗传算法”的本质，直白的讲，其实就是物竞天择，优胜略汰的选择过程。

在悬架设计上，“遗传算法”则是通过模拟自然进化过程搜索最优解的方法，它利用计算机仿真运算，计算出各方案的综合性能表现，并最终经过上万次进化迭代，得到兼具舒适性和极致运动潜能的硬点设计方案，为后续打造UNI-V的优异操控性能打下了坚实基础。

天赋异禀的运动底子

虽然说底盘的性能，直接决定了汽车操控性的好坏，但先决条件是，车辆本身要有一副好“身板”，其实就是我们通常所说的车身刚度。在汽车工程师看来，车身刚度，才是车辆一切性能的“母体”，而对操控品质构成直接影响的则是“侧倾刚度”。

侧倾刚度是底盘调校中的重点之一，它是指在一定车身倾角下，悬架系统对车身姿态的控制能力。底盘调校的玄妙之处，就在于对侧倾刚度的匹配，长安汽车的方舟架构工程师，对此还有一个更专业的理论——载荷转移匹配调校理论。

UNI-V就是运用载荷转移匹配调校理论，通过两百多轮调校后，才实现了车辆在弯道中，四轮轮荷分配始终处于一个合理区间，并让UNI-V具备了最佳的侧倾转向、侧倾外倾等动力学参数，以及前后悬架侧倾刚度占比，进而使得UNI-V相比上一代车型整车转弯操纵更灵敏，响应更快更直接，转向响应甚至整体提升了21.4%。

当然，想要更好的控制侧倾刚度，并不是一件易事，难点在于减小“侧倾力臂”的设计，也就是车辆重心到侧倾轴线的距离。侧倾力臂越小，车辆在过弯时，车身的侧倾幅度也就越小，这能给驾驶者更多的信心。那么UNI-V又是通过什么方式方法减小侧倾力臂的呢？

UNI-V配备的蓝鲸发动机，长度减小，曲轴中心下降，动力布置倾角优化，又结合了座椅布置R点优化，更低趴的坐姿，使得整车的重心下降和内收，车辆重心到侧倾轴线的距离就减小了。UNI-V的侧倾力臂可达到485mm左右的优秀水平。

更小的侧倾力臂，带来了更好的操控水准，同时，发动机重心的降低也提高了车辆动力传输效率。不仅如此，为了在较为激烈的弯道驾驶中，获得更精准的弯道性能，UNI-V还首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，该系统能够通过对弯道内侧轮转矩的实时控制，智能分配内外侧车轮的转矩差，从而按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。

力求完美的性能标定

在性能实测过程中UNI-V百公里加速跑出了7.3s的佳绩,百零制动更是只有令人瞠目的35.6m。这两项出色的成绩背后，无疑是澎湃的动力匹配和超越同级别的严苛标准。

UNI-V搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW，在1500rpm 下即可输出高达 300N·m 峰值扭矩。为了进一步保障动力线性输出，UNI-V还采用了根据“韦伯费希纳定律”设计出的X-pedal技术，涵盖6大主流使用场景、17种不同工况，能够保证车辆在各个场景下，始终以用户所希望的那样去加速。

与蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，相匹配的是长安汽车历时8年开发验证的蓝鲸7速湿式双离合变速器，这台变速箱还应用了长安汽车创新开发的“瞬态扭矩控制技术”，从而确保在发动机扭矩瞬间快速输出过程中，提高离合器控制精度，以实现平顺流畅的加速感。同时，UNI-V的驾驶性调教，还集成了智能预降档策略，依靠海量的驾驶行为数据，预判用户加速意图，提前适配扭矩，进一步消除因换挡时间差带来的顿挫感。

制动性能更是车辆操控品质中，不容忽视的安全指标。为此，长安汽车给UNI-V制定了远超同级别的严苛标准，并对UNI-V的制动热性能进行了严苛的测试，通过急加减速在要求有效成绩极差不超过4米的情况下，UNI-V的制动距离和踏板行程没有明显的衰减，在成就了百零制动35.6m优异成绩的同时，还具备有良好的制动舒适性。

显而易见，方舟架构赋予的底层基因进化、更高刚度的车身，以及DTV动态转矩矢量控制系统、X-pedal精益化标定等技术等应用，加之比同级产品更严苛测试、评价标准，共同塑造了UNI-V出色的操控品质，让我们对方舟架构未来的产品，有了更多期待，也让我们对中国品牌汽车，如今深厚的技术积淀和造车水准感到骄傲。