A6 Avant e-tron接近量产，瓦罐颜值天花板来了？

奥迪RS 6 Avant有个绰号叫“西装暴徒”，暴躁的性能和帅气的造型成为了很多人的“梦中情车”。而在电气化时代，能否有一台电动“瓦罐”能满足这样的需求呢？

日前，在2022年媒体沟通会上，奥迪推出了A6 e-tron豪华纯电家族的第二款概念车型——奥迪A6 Avant e-tron概念车。

奥迪A6 Avant e-tron概念车在设计上，与2021年上海车展上展出的A6 e-tron(参数|图片) concept十分相似，拥有豪华中大型车全新设计理念，兼顾奥迪家族现代设计语言，保留了众多标志性设计元素。

0.22cd超低风阻

在电气化时代，空气动力学一直扮演着重要的角色，其风阻系数可以直接影响电动车的续航以及能耗。所以，全新的奥迪A6 Avant(参数|图片) e-tron(参数|图片)概念车在旅行车的构型下，采用了宽大的车顶线条来优化其风阻系数。从数据上来看，新车的风阻系数仅仅为0.22。

如果奥迪没有夸张，那么这个风阻系数是最接近量产造型的概念车里最低的存在。相信奥迪也不会夸张，毕竟这个品牌一直以来都是往差了去虚标，比如RS4(参数|图片)的官方百公里加速为4.1秒，但实际测出至少为3.9秒。

此外，低风阻的设计取向对奥迪A6 Avant e-tron概念车尾部的设计影响是显而易见的。从后端上沿的特征可以看到明显的导流特征，将气流分离尽可能多的后移，后扩散器的两个排气管的特征其实是以减少湍流的方式来引导车辆下方流动的空气，实现减少空气阻力和减少高速升力的作用。更低的风阻，也为奥迪A6 Avant e-tron概念车带来更低的能耗和更长的续航里程。

全新PPE平台

国内现售的奥迪品牌旗舰纯电动车是奥迪e-tron，其是基于大众汽车集团的MEB纯电模块化平台打造，而奥迪A6 Avant e-tron则采用了全新PPE电驱平台。

其实大众汽车集团有三个电驱模块化平台，分别为J1、PPE和MEB，PPE平台是由奥迪和保时捷联手打造，主要用于高端轿车首款车型便是奥迪A6 e-tron和A6 Avant e-tron。

该平台最大的特点在于电压平台为800V，支持270kW充电功率充电10分钟可增加续航公里300km。同时，电池尺寸和轴距也支持扩展，能够适应不同的细分市场。

对于新车的电池尺寸来说，整个车辆的地板实现了平整的电池组布局，并且电池模块可以存储100(参数|图片)千瓦时的电量。这也就意味着，在不改变基本结构的前提下，奥迪A6 Avant e-tron概念车可以实现相对较高的离地间隙和更低的行驶高度。

值得一提的是，虽然PPE平台挤压了quattro的中央通道空间，无法再采用quattro的全时四驱，但奥迪也没有放弃其标志性的quattro全时四驱的品牌调性，而是换了一种方式，采用电四驱的结构实现全时四驱。在奥迪A6 Avant e-tron概念车上，前后桥的电机可以提供350千瓦的总输出功率和800牛米的总输出扭矩。入门级版本的百公里加速时间在7s以内，顶级高性能版本的百公里加速时间将低于4s。

800V高压快充技术

目前，国内外各大主机厂都在研究800V的高压快充技术，奥迪也是其中之一，而奥迪之中最接近量产且搭载800V的车型，恐怕就是A6 Avant e-tron了，并且800V同时也是PPE架构的核心概念之一。

PPE平台的800V快充技术最高功率能够达到270kW，让奥迪A6 Avant e-tron概念车充电10分钟便可行驶超过300km，而其100 kWh电池从5%电量充至80%所需时间将不到25分钟。

最后，奥迪也透露了关于PPE平台产品研发及投放计划，目前已经发布的奥迪A6 e-tron Sportback和Avant概念车是该平台研发的头两款C级车型，后面奥迪还将陆续推出PPE平台研发的B级车和D级车。

而在中国，奥迪基于PPE平台研发的量产车型将在奥迪一汽新能源公司旗下的PPE工厂实现国产，这些车型未来也将由一汽奥迪销售公司进行销售。

▲以上图片来源于官方