谈奇瑞为何换上爱信变速箱，说好国产技术大拿呢？

变速箱，一直都是自主品牌的短板，尤其是最考验功底的AT变速箱。

自主品类中，变速箱一直都是极大的短板，从技术攻克角度来看，发动机优先级一定高于变速箱，过去十年，自主品牌核心精力均放在如何锻造强力引擎上。

8AT变速箱。

所有的自主品牌都有短板瓶颈，那么很显然，奇瑞采购变速箱，就显得不足为奇。

事实上，变速箱一直都是奇瑞最大的短板，这种短板程度甚至要远远大于其他自主品牌，相比于长城自主研发的7DCT450双离合变速箱，吉利研发的AT以及双离合变速箱，

譬如说曾经的山东盛瑞，后来的格特拉克，最近曝光的爱信6AT以及上汽DCT变速箱，在变速箱选择上，奇瑞一直缺少自主话语权。

变速箱难以匹配，一直都是自主品牌的通病。

设计并不是制约自主品牌发展的关键，从合理性上来说，任何一家自主品牌都能轻松拿到爱信以及ZF的结构图纸，无法生产出高标准，高稳定性变速箱的关键在于细节锻造以及匹配调试上。

换句话说，不仅仅硬件跟不上，软件也没能跟得上。

行业提供不了技术支持，这是自主品牌整体无法攻克AT变速箱难题的关键。

而作为企业，背靠出色的供应链体系，战略规划上是可以将变速箱研发放在末尾，毕竟诸多自主品牌发展着墨点都放在了产品设计上。

变速箱可以通过采买来完成，手到擒来的出色技术的确没有必要自主研发，就像四驱系统一样，外资专利封锁严重，想要绕开封锁创造具有自主知识产权的结构部件不仅仅难度大，而且成本层面未必比采购更为划算。

而且这都不算可靠与稳定，自主研发的全新技术在稳定性上是否能够拼得过传统老牌供应商，仍然是个未知数。

对于自主品牌来说，没有强势产业链支撑，想要创造出更为可靠、稳定的AT变速箱难度巨大，这是所有自主品牌在AT变速箱层面均采购爱信、ZF的关键。

奇瑞采购爱信变速箱，未必不是一件好事儿。

从合理性上来说，奇瑞的全新引擎拥有动作快，扭矩大的特点，在动力上走在了一线，但目前的确没有出色的变速箱来适应，那么采购爱信变速箱一定是最好的策略。

保证用户舒适度以及利益，是企业服务用户市场的关键，毕竟长城、长安、吉利、比亚迪等企业都在这一方面虚心求教于外资企业，技术等探索虽然不分国界，但探索技术的心不应有停止。

奇瑞采购爱信变速箱在我看来是行业的权宜之计，关键是这家企业应该拥有自我强化技术标准的态度以及决心。