记得第一次听这首《活着》时正值高三，那时候的我们期盼着大学生活的自由。步入社会之后，才发现歌中每一句歌词，更像是我们的内心独白和生活感悟。

而“为什么活着？”也变成了自我拷问后的一种激励，或许接受平凡还能怀揣梦想的生活下去，才是拼搏的意义。

但是那辆象征自由的吉普车还没到蒙古国，却已经迷失了方向。根据广汽集团的3月产销快报显示，旗下Jeep的批售量仅有1辆。眼看销量每况愈下，国产Jeep是时候规划自己未来的走向了。

不卑不亢

事实上，Jeep于2015年开启国产化时还是非常受欢迎的。作为广汽菲克的首款车型，自由光(参数|图片)一经上市便受到了市场的热捧。

后续在指南者(参数|图片)、自由侠(参数|图片)等车型相继引入下，广汽菲克于2017年迎来了高光时刻，2016年和2017年的全年销量分别为17.99万辆和22.23万辆。

遗憾的是，2018年发生的自由光“机油门”事件成为销量急转直下的讯号之一。

品牌形象的一落千丈，让国内消费者很难再次信任品牌，糟糕的口碑直接体现在销量上。据相关数据显示，广汽菲克2018年至2021年的年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆。

过得很压抑

越野情怀，本该是jeep最突出的优势。一句“不是所有吉普，都叫“Jeep”的广告语成功打动了万千消费者，同时也让Jeep品牌SUV专家的形象深入人心。

但品牌国产后却没有一款是能把“越野”发扬光大，反而是顺应市场需求，推出指南者、自由光、自由侠这些城市SUV。甚至喊的口号都是"新中产家庭SUV"、"专业豪华SUV"等，与原有的硬汉属性背道而驰。

面对愈发激烈的市场环境，很多车企都将车型改款换代的周期大幅缩短。而国产Jeep过于缓慢的更新速度，难以应对当前市场中的“快节奏”。

与此同时，对于Jeep品牌来说，SUV就是全部。试想一下，如果Jeep推出了轿车，又有多少人会买单呢？所以，这种自我约束同样限制了品牌发展。那么，在SUV上做文章就变成了唯一出路。

我不想这样

时至今日Jeep应该意识到，为情怀买单的时代已经不复存在。站在变革的风口浪尖，是挑战也是机遇。

当前新能源市场中硬派越野车型几乎是空白的，虽然牧马人(参数|图片)4xe的驾驶质感收获了业内好评，但是并未能在市场中掀起多少波浪，主要原因还是高昂的售价难以打动消费者。如果Jeep能够在推出一款国产新能源车型，凭借情怀以及越野性能，或许能在电气时代占得先机。

反观燃油车市场，坦克300(参数|图片)一车难求的火爆有目共睹，要知道不少消费者将它视为牧马人的平替。所以，这说明很多人还是心怀梦想，只不过“兜里不太富裕”。假如，Jeep能够推出一款更亲民的越野SUV或者国产牧马人，同样有机会打破现状。

因此，破旧立新是摆在Jeep面前的最好出路，否则“活着”可能真的很难了。