如同GR86和BRZ关系，丰田bZ4X和斯巴鲁Solterra有几点不一样

与丰田GR86和斯巴鲁BRZ(参数|图片)跑车关系一样，斯巴鲁也与丰田共同开发了Solterra，而Solterra的对应的丰田车型就是bZ4X。

Solterra属于C级电动SUV车型，采用斯巴鲁和丰田共同开发的 e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平台，而丰田则称为e-TNGA。新的平台可以组合车身前中后等数种模块和单元，从而打造多种不同的EV车。

丰田的bZ4X计划在今年5月上市，一汽丰田和广汽丰田都会国产。斯巴鲁Solterra也已经在去年广州车展上发布，而它的上市时间也在年中。

斯巴鲁Solterra去年广州车展发布

丰田bZ4X(参数|图片)以国产身份亮相，而斯巴鲁Solterra(参数|图片)则会是原装进口。那么它们只是换标那么简单吗？而从外媒提供的一些资料，两款车的区别还是挺大的。

电池不一样，斯巴鲁坚持四驱

丰田bZ4X有双电机和单电机两个版本，单电机输出功率为150kW（201马力），双电机则是80kW+80kW（214马力）。这个动力不算强悍，bZ4X还是大众化路线。

而工信部数据显示，bZ4X单电机版本CLTC续航615公里，双电机版本则提供500km与560km两种续航版本。最大充电功率为150kW，0-80%电量需要充电30分钟。

日版斯巴鲁Solterra装备71.4kWh电池组， 4WD车型续航为460公里（WLTP模式），CLTC数据出来后应该与丰田bZ4X相近。

异形方向盘是丰田bZ4X的特点

斯巴鲁Solterra采用传统方向盘

丰田在去年上海车展发布概念车时，就强调bZ4X及以后车型会与当地国家的电池供应商合作，例如bZ4X在日本是采用松下电池，而国产车型将会是宁德时代72.8kWh三元锂电池组。

斯巴鲁Solterra的最大不同，就是它不会提供单电机版本，入门版都是前后双电机，因为AWD四轮驱动才是斯巴鲁的招牌。另外作为进口车型，斯巴鲁Solterra应该会搭载松下的电池。

美版的Solterra单个电机输出是107马力，前后双电机综合能输出215马力，这个与丰田bZ4X是一样的，0~96km/h的加速时间6.5秒，大概与特斯拉Model Y(参数|图片)后驱版差不多。

所以斯巴鲁Solterra的定位更像家族中的Outback，不追求高性能。但相信斯巴鲁未来有机会引入高功率电机，让它变身WRX(参数|图片)那样的性能猛兽。

斯巴鲁Solterra调校比丰田bZ4X更运动

两款车型是双方共同参与研发的，包括产品规划、设计和性能评测等方面。斯巴鲁有多年造就的AWD技术，而丰田有优秀的电动化技术。

例如无论是bZ4X还是Solterra，它的前后电机设计都有一个特点——几乎安装在左右车身正中央，左右驱动轴的长度也相同。据说斯巴鲁工程师们坚持的左右对称布局。

中谷明彦是日本著名车手，也是《头文字D》中东堂塾塾长的人物原型。之前他在日本雪地试驾斯巴鲁Solterra，以专业人士的身份提供了一些驾驶心得。

相比丰田bZ4X，中谷明彦认为斯巴鲁Solterra的悬挂调校要硬一个级别，更偏运动风格。除了“eco”和“normal”之外，“power mode”运动模式是丰田所没有的。

另外一个区别是动能回收，丰田bZ4X能提供更强的动能回收方式，可能会像特斯拉那种单踏板那样强烈。但斯巴鲁却不喜欢这样，一般电动车最大减速度为0.3G，而斯巴鲁Solterra最高被限制在0.15G。

但斯巴鲁Solterra相比丰田最大的区别采用了AWD X-Mode四驱控制系统，它可以在各种地形上增强抓地力控制能力，提供了更好的稳定性。

最小离地间隙为210mm，加上X-Mode后斯巴鲁拥有更佳的越野性能。例如X-Mode允许在沙地上让轮胎打滑（相当于路虎的沙地模式）。如果越野时有两个车轮悬空，也可以瞬间通过电子差速器切断悬空车轮的动力，把更多动力传递到有抓地力的车轮。

代表日系最高水平纯电车，值得期待

斯巴鲁Solterra车身面板、内饰、平台大部分都是与丰田共用的，甚至悬架等部分也是一样的。两款车型从外观和内饰大部分相同，例如斯巴鲁Solterra内饰有黑色和棕色两种风格，仪表盘和中控大屏也与bZ4X相同。

斯巴鲁Solterra是进口车，它应该与丰田bZ4X一样在丰田汽车位于爱知县元町的工厂生产，而且在同一条生产线。

而国产丰田bZ4X，将会分别由一汽丰田和广汽丰田生产。相比动作稍慢的本田，bZ4X和Solterra都代表着日系电动车的最高水平，值得期待。