这样换电，比加油还贵，何必？

我想很多人买电动车的一大原因就是因为它省钱，一般来说，哪怕使用公共充电桩，一公里成本也可以压在2毛以内。

作为对比，普通燃油车按照8L/100km的油耗来计算并且加注92#汽油的话，一公里成本也要6.6毛左右，哪怕是比较省油的非插电式混动，一公里成本也要4.6毛左右。电动车省钱的能力有目共睹。

但电动车也有不足，那就是补能速度很慢。以笔者自己的车为例，充一次电的时间需要50分钟左右（从5%到90%），这还是在公共充电桩质量较好、充电功率比较高的情况下。如果是遇到一些充电功率比较低的充电桩，那充电时间可能会达到80分钟以上。

那有没有办法能够让让电动车的补能速度追上燃油车呢？那现阶段只有一个办法，那就是换电。

以蔚来换电站作为例子，现在蔚来换电站发展到第二代，一代换电站换一块电池全程需要9-12分钟时间，二代换电站则需要6-7分钟。至于价格，根据不同地方价格也不一样，以广州中州交易中心的蔚来换电站为例，电费收取1.21元/度，服务费收取0.61元/度，合计每度电收取1.82元的费用。而位于广州中石化金龙站的蔚来换电站，电费则为0.96元/度，服务费收取0.52元/度，合计1.48元/度。

除了蔚来以外，宁德时代此前也宣布正式进入换电业务，并发布EVOGO品牌。而这两天在厦门投建的换电站也正式投入运营。但笔者在查阅相关资料后发现，现阶段宁德时代的换电服务并没有想象中好，而且可能比加油还贵。

宁德时代换电和蔚来有什么不同？

与蔚来换电相比，宁德时代换电有个比较大的改进点，那就是让电池“化整为零”。为了能够适配不同尺寸的车辆，宁德时代开发了“巧克力换电块”，采用宁德时代最新的CTP技术，重量能量密度超过160Wh/kg，每块电池容量为26.5kWh。

【官方示意图】

开发小尺寸电池块的最大原因是为了最大化保证兼容性。“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等多种类型的车辆，对于小尺寸的电动车来说，每次可以放进2块电池，而对于大型车辆比如物流货车来说，则每次可以放进4块电池，这种设计可以让不同尺寸的车型共用同一个型号的电池。

【官方示意图】

另外，电池“化整为零”也有一个好处，那就是没必要进行“电池整租”。在蔚来的Baas服务里，电池是以整租形式出租，哪怕平时通行距离短不需要那么大的电池，也需要整块电池租下来。

而得益于宁德时代的电池结构，租赁方可以自行选择租赁的电池数量，日常短途通勤可以只租赁1-2块电池，第三、四个电池位空缺，而需要走长途的时候，则可以选择租赁4块电池，这种做法可以一定程度上减少租赁的成本。

宁德时代换电站有什么不一样？

至于宁德时代的换电站，也与蔚来换电站有一定差异。

得益于“巧克力换电块”的尺寸比较小巧，宁德时代换电站的空间利用率更高，在只占用3个标准车位的情况下，宁德时代换电站可储存48块电池，电池容量达到1272kWh。

而蔚来第二代换电站在占用4个标准车位的情况下，只能放进13块电池，如果全部为75kWh电池，那么电池总容量为975kWh，如果全部为100kWH电池，那么电池总容量则上升为1300kWh。

另外，电池块小了，对应的更换速度也要更快。根据官方信息，宁德时代换电站单个电块换电时间约1分钟，对于电块比较少的车辆，换电甚至可能做到比加油还快。

但宁德时代换电业务对个人不友好

看到这里，各位是不是对宁德时代的换电业务产生了比较大的兴趣？但别着急，接下来要说的这些可能会打消你的热情。

这两天，宁德时代的换电业务在厦门正式启动，首批启动服务的4座换电站分别在厦门的思明区、湖里区、和海沧区。官方预计到今年年底，将在厦门完成30座换电站的投建。但是除了厦门，其它城市暂时还没投入使用。

另外，虽说“巧克力换电块”能够适配不同尺寸的车型，但这也需要车企造车时预先对该电块的尺寸、接口等物理或软件层面进行适配。而大多数车企对这种“电池被别人把控”的状态也不太感兴趣，所以现阶段只有一款车完成适配，这台车就是一汽奔腾NAT(参数|图片)。

但这台车更多是面向网约车、出租车市场，虽说在官网上并没有明确说明这台车不对个人用户销售。但这台车现阶段是相关出行公司买得多一些，对普通用户吸引力不算大。

至于电池价格方面，单个电池块最优惠的包月租金价格为399元/块，并且官方也会根据用户的不同使用条件来做动态调整。至于换电站的服务价格，也会根据不同地点来收取不同的电费和服务费。笔者在询问相关客服之后得到的换电成本是1.5元左右一度电。

从租赁价格来说，现阶段宁德时代的租电服务并不算便宜。以奔腾NAT为例每个月电池租金为798元（放两块电池）。虽说看起来比起蔚来75kWh电池要便宜一些，但从每kWh租金来计算的话，宁德时代现阶段的租金依旧比蔚来的要贵一些。

但对于出行市场来说，单月798元的租金并不算贵，毕竟这类车辆可能一天跑的里程就等同于普通人一星期的量。笔者在这里放出不同单月里程的成本计算，可以看到，每个月行驶的里程越高，成本就越低。所以对于普通消费者来说，如果每个月只行驶1000km的话，成本会相当高昂，比加油还贵。但如果能每个月行驶5000km的话，单位成本就相对低很多了。

总结

简单点来说，现阶段宁德时代的换电服务可以看成是蔚来Baas+换电站的翻版。只不过蔚来是面向个人用户销售，而宁德时代现阶段只对网约车、出租车领域，相关车辆也只对出行公司出售。对于出行公司来说，采用电池租赁的方式购买车辆可以节省不少成本，而租电池的成本也可以成功转嫁给实际承租的司机。

但是，对于个人消费者来说，还是老老实实选择不换电的版本吧，虽然选择电池租赁的方式（如果能买到）可以降低前期购车成本，但后期成本实在是太高了，直接买燃油车成本还要低一些。