传统和新势力的表达方式，相差在什么方面？

随着新势力的发展，很多人都会把新能源汽车打上“智能”的标签，当然这也是个大趋势，新势力和传统车企不但在能源上有区别，在一些方面还有特显自己的“新”的身份才行，当然如果只有能源上的区别也打动不了广大的消费者。

近日，某著名汽车平台对：特斯拉Model 3、蔚来EC6、小鹏P7以及理想ONE等车辆进行了 高速导航驾驶辅助、自动泊车等进行测试，下面我们就一起来分析一下。

高速导航驾驶辅助测试方面为了测试的公平性，选取了同样的测试路线，同样的起点和重点，全程20km，包含三种高速路段，以及两个对于车辆考验很大的匝道。

怎样的高速导航驾驶辅助才算的上优秀？第一个就是“通行效率”，第二个就是“接管次数”。

从测试结果我们发现，成绩最好的是小鹏P7全程0接管，主动超车为3次，这里笔者要说明一下，因为不同时间同一道路会有不同的交通情况，所以这个超车次数也只作为参考，值得一提的是，小鹏P7虽然在测试中超车次数是最少的，但小鹏P7的超车动作是最柔和的，更接近人工操作，而特斯拉在超车时就显得有些激进。

两个匝道小鹏P7也是唯一通过的车辆，Model 3(参数|图片)由于不依靠高精地图辅助，所以并没有完成第一个曲率超大的弯道，人工接管。

EC6和理想ONE的表现就要明显差一截了，理想ONE的问题在于进入匝道时的速度过快，两次都是以60km/h的时速进入匝道，然后发现拐不过来了，中途提示接管。

这里要强调的是，高速辅助驾驶通过匝道，不单是功能的表现，甚至是安全性的考验，速度过快或者中途需要接管，在高速上也是非常危险的，所以在在使用辅助驾驶时大家还是要做好人机交互的准备。

自动泊车每台车将依次通过侧方、垂直、斜列式三种车位，Model 3，三个车位只短暂识别出了垂直车位，识别后就开始罢工，也是测试车辆中表现最差的。

说到泊车那就真是小鹏主场了，从最早的G3开始，小鹏就一直在精进自己的自动泊车算法，积累到今天，结果就是P7完成了三种车位无目标车场景下的自动泊车，用时也要明显短于其他车型，值得一提的是，P7也是全场唯一一个完成斜列式车位自动泊车的车型。

而理想ONE和EC6都不能停进斜列式车位，理想ONE在侧方停车位里也通过不了。

最后，这些测试笔者认为真的会打动一些潜在的消费者，其实辅助驾驶还有自动波车，除了自身软件和硬件足够硬实力以外，还需要丰富的经验。