身姿轻盈的发布会背后，奔驰想表达什么？

文 | 乔伊

短短几分钟，奔驰就身姿轻盈地发布完了它的电动化SUV旗舰——EQS SUV。

昨夜，我的朋友圈开始被各大车企的上市信息刷满屏。说实话，在家待久了，有些被这样的大场面给镇住了。直到有人提醒我：“如果没有疫情的话，今夜应该是北京车展的前夜。”

显然，疫情打破了车企们原有的节奏，但并没有阻止他们按照原定计划发车的决心。毕竟，这一年的KPI还得指望着四月的春风，能帮助他们鼓满帆去远航呢。而如果问在这一个星光璀璨的夜晚，谁能给我留下最深的印象，那就非奔驰莫属了。

早在一周前，我的朋友圈其实就已经被奔驰将在4月19日晚推出EQS SUV(参数|图片)车型的预告海报给刷了屏。但令人吃惊的是，当18点发布会真正开始后，仅仅只持续了几分钟，奔驰便将所有关于这款车的重要信息发布完。

这并非因奔驰对EQS SUV这款车型的不重视。恰恰相反，这显然就是对自身品牌及产品充满了信心的表现。因为，好的产品从来讲的是调性，而不是细细罗列产品点。更重要的是，要理解奔驰的产品策略，并不能单纯从产品视角去切，而是要从企业战略去看。

因为你得相信，作为汽车的发明者，又或者是在中国乃至全球市场上最成功汽车品牌之一的奔驰。对于市场需求的洞悉，行业发展的方向，一定有自己成熟，且行之有效的判断方法。

计划与判断

奔驰的电动化步伐其实早已经确定了，他们计划在2030年实现全面的电动化。粗算一下，如无其他的意外情况发生，这个已经既定的目标，距今也不过只有8年的时间了。

但时间紧，并不能阻止奔驰快速接近这个目标。毕竟，自身实力的强大，造车技法的成熟，以及完整、顺畅的供应链体系，都能够保证奔驰快速地推进自己的计划。

这个逻辑其实从奔驰推出新车的频率就可看到端倪。比如，去年末，我就已经试驾到了奔驰电动化车型的跑量产品EQA(参数|图片)和EQB(参数|图片)。而在更早的，去年九月慕尼黑车展上推出的EQE(参数|图片)，又或者是已经在中国开始销售的EQS(参数|图片)，都进一步确认了这个事实。

奔驰的电动化产品系列，正以我们最熟悉的产品系列命名方式，快速在我们眼前铺展开来。也就是说，尽管传统燃油车依然是奔驰的销售主力，但电动车正在成为中国，乃至世界范围内，奔驰汽车必不可少的购买选项。

但如此快速的布局，却也并非仅仅只是为了追求“快”。事实上，他们的产品战略依然有轻重缓急，其中SUV是最优先选项。毫无疑问，这是奔驰浸淫中国市场多年之后，对中国消费者喜好与购车习惯的判断。

这样的判断，从奔驰第一款纯电动车型EQC就已开始。尽管当时这款车对于市场试探的成分更多，但这条路似乎是奔驰要坚持走下去的。因而算上昨日发布的这款EQS SUV，如今奔驰纯电动车系列产品中，已经有了四款SUV车型。

如果说在中国市场，车企的财富密码总结起来，也就只有“好品牌、多加长，以及SUV”这三条。那么奔驰在电动化的路上，基本能全占上。而在SUV产品线上，则更是几乎占到了所有。

比如EQA和EQB这两款SUV车型，就是代表奔驰在纯电动跑量车市场上征战的主力。而昨晚发布的EQS SUV，则毫无疑问地就要和依然还在用内燃机的GLS一样，扛起奔驰电动化SUV车型旗舰的重任。

可能在目前这个新旧时代交替的时间点上，你仍然会纠结于内燃机与纯电动车型，究竟应该如何选择。但事实上，奔驰这样拥有深厚积淀的企业，从来并不急于让你做出选择。

他们要做的，只是在你的心里先埋下一颗种子。让你不论身处哪个时代，都会对于“奔驰”这个名字产生深深的认可。从而在必然到来的电气化时代中，让每一个消费者自然而然地拥有，继续选择奔驰的愿望与理由。

当然，这样的计划与判断，最终还是要落在产品的层面上去实现。进而，我们将会产生另一个问题——这款EQS SUV，究竟是一辆什么样的车？

务实与科技

很显然，奔驰造车并不会过多地受到如今新造车品牌所带的节奏的影响。因为，奔驰作为汽车的发明者，一定有自己的坚持。

如此前我就已经多次表示过的那样，奔驰的EQ系列产品，首先并不见得要突出它的新与科技感，而是制造出一辆与燃油车使用感受相同的汽车。因为能源形式的变化，并不能完全改变车的本质。

因而，你可以看见很多在奔驰高端SUV车型上的描述，同样出现在EQS SUV车型之上。比如，7座布局，支持多座互联，营造宽敞舒适的内饰空间体验。搭载动力强劲的电机、4MATIC全时四轮驱动系统，以及智能的“越野”驾驶模式。

你看，在这些比较重要的配置指标之上奔驰既照顾了传统的汽车关于大空间、四驱性能和豪华空间的传统豪华汽车的指标；同时也照顾了互联科技、电机带来强劲动力等有关于电动时代的性能与科技的指标。

不分新旧，适合就好的逻辑，显然要比那些强行为新而新，但又确实没什么更新东西拿得出手的新造车品牌们，要高到不知道哪里去了。

如果你非要让我说在奔驰短短几分钟的发布会上，给我留下最深印象的产品点。那一定非全车数目众多、尺寸巨大的车载屏幕莫属。

车载高清大屏幕，毫无疑问是如今所有汽车厂商造车时的主流需求。但要在这块屏幕上呈现出怎样超越时代的科技，以及人机交互的方式，似乎依然没有定论。

相对而言，奔驰对于这些屏幕的应用就显得更实际。首先，这些屏幕将成为奔驰MBUX智能人机交互的主要呈现渠道。通过强大的自主学习能力，这套系统可为用车者提供包括信息娱乐、舒适性和其他车辆功能方面的智能建议。

更重要的是，奔驰从不避讳这些屏幕在娱乐领域的作用，比如，12.3英寸OLED显示屏拥有独立控制界面，可以在行驶过程中，让前排乘客观看视频。配合奔驰的柏林之声音响系统，将可以创造出覆盖360度的多维度音域体验，让声音从平面发展到三维立体空间。

但如果你认为这样就是EQS SUV关于屏幕互动的全部，显然就把思路走窄了。因为，奔驰深知任何娱乐都是以行车安全作为前提的。因而，不论是副驾正在播放怎样精彩的电影，收听如何优美的音乐。EQS SUV都会为行车安全设置一道科技保障。

只要MBUX系统检测到驾驶者的注意力已经被副驾的屏幕所吸引，车辆就会自主进行判断。当驾驶者观察右侧超过2秒的情况下，屏幕内容会自动消失。

当然，这些浓缩在短短几分钟发布会视频中的功能点，肯定无法概括EQS SUV的全部。至少其660km的续航，我还是想试试；eATS的电力传动系统和空气悬挂，我同样想试试；此外，4.5度后轮转向角，能给这辆车长达到5.1米的车带来怎样的灵活转向表现，同样值得期待。

这些有意思的功能点无法在几分钟的视频中被一一表现出来，但却又引发了我更多的，想要试试这辆车的好奇心。尽管如今EQS SUV只是发布，但按照奔驰的电动化推进步伐，我想用不了多久它就能真正来到我们身边。

有人说时代变了，汽车的样子也要跟着变。但真正会造车的品牌，从来都掌握着汽车发展的方向。而不管时代如何变，我仍然相信奔驰，一定会是掌握方向的品牌中最重要的一员。