前不久，香港发生一起“神奇”的车祸，一辆路特斯（又名荷花）Exige(参数|图片)以飞快的速度失控飞向电线杆，整辆车靠近尾部的位置横撞在电线杆上，车身被拦腰截断，由于巨大的冲击力，车上的两名乘客不出意外的——毫发无伤，甚至在等待救援时还玩起了手机。是的，你没有看错，就是毫发无伤。这一幕也被路边的监控完整地记录了下来。

究竟是什么样的车身结构能顶得住如此巨大的冲击力？讲到这里，就不得不提起路特斯汽车的创始人——柯林·查普曼。查普曼的造车理念简单而粗暴——增加马力可以让车在直道更快，但轻量化可以让车在哪都快。

所以，秉承着老爷子的造车理念，事故中的Exige车型，净重只有1100kg，或许你会觉得，1.1吨？听起来还挺重的，但就算是经过轻量化改装的MINI(参数|图片) COOPER S赛车车重也达到了989公斤。不过，MINI COOPER S有多大呢？就只有这么大。

难道不应该是车身越轻，越不耐撞吗？说到这里，就不得不提起路特斯轻量化设计里的空间框架式车身结构了，什么是空间框架式呢？简单来说，空间框架式是参考了仿生学的原理通过对车架结构的优化，在关键部位应用超高强度材质、非承重部位应用轻量化材质，来达到整车轻量化的目的。

路特斯也是依靠着多年沉淀下来的技术成功调教了多辆顶级跑车，其中就包括柯尼塞格和布加迪。说白了，这种结构就很像人体的骨骼构造一样，越是有用的地方，其周围的骨骼就越有用，比如牙齿、颅骨等。正是这样的独特用料，也正是事故车刚好从侧翼撞到了比较硬的后底

盘位置，才使得两位乘客安然无恙。

虽然尽量节省了无用部位的“骨头”，但车身重量依旧没有达到路特斯的理想目标，于是，路特斯就能省则省，直接大刀阔斧，给内饰来了一刀——你想要的内饰，它几乎都没有，一些非常重要的部位，比如油门、刹车和操纵杆，看上去就像一坨金属块。用一句不太恰当的成语来形容，就是“金玉其外，败絮其中”。

对于路特斯来说，跑车就是跑车，外观好看，速度飞快就足够，整那些没用的内饰干嘛？开着一辆路特斯，就像是驾驭着一只钢铁猛兽，那种原始且纯粹的金属感，带给你最极致的驾驶体验。

虽然挂着跑车的头衔，但是路特斯Exige的安全性真不一定比10万块的买菜车好，市面上的紧凑型轿车车身刚性都是20000Nm/°出头，甚至一部分车可以接近30000 Nm/°，而大家猜猜二手价都要50多万的路特斯Exige车身刚性是多少？真实数据只有可怜的10500 Nm/°。

极致的轻量化所带来的不只是速度，当然也有充满未知性的危险。前文的两位乘客在如此之高的速度下发生撞击却毫发无伤，说白了就是福大命大。同样，有一个相似的案例发生在国外，但车主就没那么幸运了。

同样是一辆Exige，以190km/h的速度发生了撞击，由于是正面撞击，导致驾驶舱直接和车头一起解体，驾驶员当场死亡。

其实，路特斯不仅仅在安全性上不一定比得过10多万的买菜车，在动力方面其实也一般般，就拿路特斯的Exige、Evora(参数|图片)、Emira(参数|图片)来说，这三款车所用的2GR-FE丰田发动机，曾经也被用在凯美瑞(参数|图片)和汉兰达上。

不过路特斯毕竟是跑车，既然发动机和买菜车的发动机一样，那就加个机械增压，这不就有区别了。凭借着机械增压带来的美妙声浪，路特斯成功地把自己和买菜车区分开来，成为名副其实的跑车。

不过，凭借着轻量化在F1赛场上收获颇丰的路特斯并没有能够让消费者买单。数据显示，自1970年代以来，路特斯就开始了长达40年的亏损之路。

正当所有人都以为这个小众又连年亏损的品牌已经陷入绝境时，2016年，路特斯正式对外公布2016-2017年财报。财报显示，该财年中路特斯品牌息税前利润达到200万英镑，成为路特斯自成立以来的首次扭亏为盈。

伴随财报公布的高兴劲，路特斯品牌CEO让·马克·盖乐对媒体兴奋的说：“路特斯汽车已经彻底实现财务逆转，2016-2017财年，路特斯汽车息税前利润已经迎来巨大的改善”。

面对息税前利润的提升，路特斯汽车历史上首次迎来了实现财务上的自给自足。同时，让·马克·盖乐表示“对于路特斯而言是一个骄傲的时刻，我们取得的盈利对得起我们所有员工的辛勤工作。”

但是事件很快就迎来了反转，事实上，路特斯此次的扭亏为盈其实并不是真正意义上的“扭亏为盈”，而是息税前盈利200万英镑，假如把利息、税收等加上，路特斯在2016-2017年仍亏损1124万英镑。不过，路特斯能够做到息税前盈利，也证明着路特斯的销量市场正在逐步好转。

同年，路特斯将原有的F1路特斯车队以1英镑的价格转手雷诺，并停止了对F1车队的赞助。这一举动，代表着路特斯放弃了烧钱的F1赛事，同样也代表着在F1赛场上，路特斯赛车的暂时落幕。

因处于连年亏损的状态，路特斯的身世也是跌宕起伏，先是靠着丰田活了一段时间，结果丰田也觉得是有点亏钱了，就交给了通用汽车接盘；通用汽车为其生产了一辆前驱车，但全球销量也只有可怜3000多台，没办法，路特斯又被给了马来西亚的宝腾集团。

最后，也就是2017年，吉利控股收购了宝腾集团49.9%的股权，顺带把路特斯也买了下来。至此，路特斯跌宕起伏的身世告一段落。

吉利接手路特斯后，立马就在杭州设立工程部门，在宁波设立研发中心。路特斯也靠着吉利老大哥的丰厚资源开始研发全新车型。终于，路特斯在2021年7月发布了一辆售价为97.2万的全新燃油跑车——Emira，并且打着路特斯“最后一款燃油车”的旗号，向燃油车市场发起最后一次进攻。从销量上看，Emira的成绩还算不错，订单数量中国3000+，海外5000+，总订单达8000+。

当被问到如何将路特斯起死回生时，吉利回应道：“将尽快让路特斯回到超豪华品牌阵营。”并明确表明要把保时捷作为其发展目标。并且，从最近的消息来看，吉利似乎真是要带着路特斯往保时捷的方向发展。

北京时间3月30日凌晨，路特斯重磅发布旗下首款纯电Hyper SUV——路特斯Eletre，正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。要知道，在当时保时捷濒临破产之际，正是SUV车型拯救了保时捷，并为其跑车梦想不断地创造财富。

仅去年一年，保时捷Macan作为保时捷的销量担当，全年累计销量达88362台，占比29.3%。更令人震惊的是，Macan的累计全球销量已达60万辆，这其中创造的盈利，为保时捷的跑车梦加足了燃料。

说白了，卖SUV不过是眼前的苟且，造跑车才是路特斯和保时捷的诗和远方。不过，生活没有面包的话，或许还没实现梦想就饿死了。路特斯能否抓住吉利这根救命稻草，让自己重回巅峰时期呢？这一切，路特斯会用销量和时间来告诉我们。