哈弗H6连续失冠背后：车市巨变，替代燃油浪潮汹涌

文 / 衣车

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乘联会公布3月份的SUV车型销量显示，哈弗H6继2月后再次与冠军无缘，而且跌落到第四位，同比下滑43.7%，跌落幅度不可谓不深。SUV销量王者市场出现大的变动，自然受到更多的关注。

截至到今年1月，哈弗H6已经累计拿下了100多个月的SUV市场销量冠军，这是一个十分罕见的成绩，面对着SUV市场江海大流，是厂家必出SUV的消费热潮，哈弗H6上市十年，累计销量超过360万辆，还曾经创造了月销超8万的中国SUV销量巅峰，成为中国车市传奇。

不过，哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)也并非长虹贯月独霸榜单。2018年2月，曾被宝骏510(参数|图片)夺位。2021年，哈弗H6霸榜则三度“遇险”，长安CS75(参数|图片)，本田CR-V(参数|图片)、特斯拉MODEL Y等等都是曾经的超越者。从去年10月开始到今年3月，销量持续同比下滑，终至哈弗H6连续两个月失位，虽然有疫情导致的供应链异常这样的外部因素，但终究还是有些不寻常的味道了。

比亚迪等新能源狂夺燃油车市场

究其原因，《车市裴聊》认为，新能源车逐渐兴起，是一个重要的因素。比如2月，比亚迪宋夺下了SUV市场的月度冠军，3月位居次席，由特斯拉MODEL Y加冕。比亚迪宋有混动DM，也有EV、燃油车，而MODEL Y为电动车车。

这么直观看，两款新能源的热门车型先后上位，新能源车的销量上升到SUV榜单销售前列，这个态势给燃油车提出了很大的挑战。

哈弗H6的市场优势首先被新能源车蚕食，尽管他们不是对等的竞争关系，但比亚迪的EV/DM混动现在已经不能用蚕食了，而是用并吞燃油车来形容了。

第三代哈弗H6

如果说起售价在30万元以上的豪华中型SUV特斯拉MODEL Y还只是具有数据上的意义，那么，同为紧凑型SUV的比亚迪宋的崛起就显得更为直接与强烈了，两者之间存在着直接的替代关系，比亚迪宋PRO、宋PLUS新能源车型成为宋的主销车型，13/14万元的价格，对于消费者而言，再加上不限出行、免购置税、超低的油耗、加速快等优势，售价稍高于同级燃油车，但消费者完全可以接受。

比如比亚迪的宋PLUS DM-i车型售价并不高，13.28万元起，得以大卖。再加上比亚迪供应链的自给优势，产能的持续爬坡，自然表现强势，销量持续窜升。在经过持续的追赶后，比亚迪宋已经在2月与3月实现了对于哈弗H6的连续超越。

截止今年3月份，新能源车的渗透率已达18%，今年车市预测，有望达到500万辆甚至更大，对燃油车的替代是显而易见的。3月份比亚迪的新能源车销售超10万辆，销量位居中国品牌第一，仅仅落后南北大众。也就是说，新能源车销量已经完全领跑中国车市，这个变化来得太快了。

车企纷纷转型走智能新能源之路，有的直接成立新创公司换道而行。传统车企如何转型并做到“燃、电”衔接， 深耕新能源汽车十多年的比亚迪自然走到了前头。

比亚迪宋Pro

两款新能源当红车型先后上位也许只是一种巧合，却也在无形之中昭示着新能源大潮汹涌。

而与比亚迪相比，长城汽车在新能源汽车领域的成绩并不突出。虽然其柠檬平台早已于2020年发布，但并没有打造出走红市场的重量级爆款车型。卖得最好的新能源车还是轿车欧拉好猫，前3个月累计销量18744辆，排名新能源轿车市场第10。

在新能源SUV榜单（前15名）上，长城汽车旗下车型则根本没有上榜。新能源短板的存在无疑使得长城在面对SUV市场从燃油车向新能源变革的大趋势时缺乏足够的变招。

特斯拉model Y

竞品太多蚕食 哈弗H6显疲态

另一个导致哈弗H6排名下滑的因素就是其自身的竞争力也在相对减弱。市场上没有永恒的王者，宝骏510、本田CR-V、长安CS75等燃油车都曾经将哈弗H6拉下过马。

而经过多年的竞争，无论是在外观设计、空间、配置、动力等方面，哈弗H6都不再具有突出的优势，尤其去年上市的第三代哈弗H6，虽然采用全新的柠檬平台打造，但是外观造型太老气，对手却不断冲击，比如3月份销量超过哈弗H6的长安CS75，一直就是强硬的对手，第二代上市后，CS75PLUS可谓后程发力，逼迫哈弗H6市场下滑。

第二代长安CS75 PLUS

当然，同级对手还有很多，每个月都有不少产品入市，我们列举的仅是销量最前列的产品，殊不知很多SUV产品都要分食市场，要想持续保住SUV霸主地位，哈弗H6也是不可能的。即便如此，长城在哈弗H6上市一个空前的成功了。

当年，合资SUV价格居高不下，哈弗H6抓住中低端SUV市场的机会趁势而入，大大拉低了紧凑型SUV的价格，借着SUV市场高速发展的机会，掌握了先机。尔后，在总体规模逐步趋于稳定，形成蓝海的SUV市场上，哈弗H6又打出了群狼战术，通过衍生版本的方法，扩大产品矩阵，从而形成集群竞争优势。

而今，伴随着竞争者的增加与实力的增强，哈弗H6的优势也已经不如此前一般显著。更为重要的是，第三代哈弗H6正面对着电动化、智能化的大趋势，此时的长城，应该说，还没有实现完全的转型。因此，作为当家王牌车型的哈弗H6也开始遭遇下滑窘境。

展望未来，市场从传统能源向新能源转换的大变革之下，如果长城汽车不能在新能源事业上有过人的表现，比如推出物美价廉更接近普通消费者的混动、电动产品，而不像其混动目前聚集在售价更高的魏派品牌上，销量上不去，分散不了哈弗H6的压力，那么，燃油车、新能源两个市场都只能更为吃紧。

据了解，目前，哈弗H6的2022款车型已经在海外发布，走上国内市场应该也只是时间问题。新车基于长城柠檬平台开发，搭载全新插电混动系统。其成效有待市场检验。

写在最后

特斯拉MODEL Y势头正盛，比亚迪宋迅速攀升，2月底第二代长安CS75 PLUS已经上市，新款换代CR-V将在今年上市，强敌林立，无论是直接的竞争替代，还是仅仅数据上的超越，哈弗H6在未来都将面临不小的挑战。

在车市巨变，新能源、传统能源以及智能化大潮交叉袭来的时候，车市的分化巨变依然浪潮汹涌，速度超过人们预料，新能源产品已经替代燃油车站在了销量榜首，这这个巨大的变化，也许在年底还会更为深刻。从这个意义上说，哈弗H6的跌落不是它的错，而是市场进化带来的结果。