3月MPV市场：赛那迎头赶上GL8，宏光丢掉的市场凭空消失

导语：一如赛那的销量走强，以及掉队的库斯途在3月以900辆的成绩对榜单前列车型奋起直追，随着新入局者们在市场中的沉淀，2022年的MPV市场变数犹存。

（文/张家栋 编辑/娄兵）从去年开始，MPV市场随着消费市场升级的需求快速发生转变，曾经的入门级商用MPV销量急剧下滑，取而代之的是高价值家用与商用MPV的迅速崛起。反映在销量端，由于高端产品的市场局限性以及对于主流价位市场的偏离，MPV市场在总体销量与市场占比上，始终处于被轿车与SUV进一步挤压的状态。

据乘联会数据统计，3月国内乘用车市场总销量共计157.9万辆，同比下滑10.5%。而这其中，SUV、轿车、MPV三大品类无一幸免。

更加精细化的家用或商务使用定位，以及更高舒享度的MPV产品需求，令车企开始将主销MPV产品的目光转向了更有高消费欲望的一二线城市。然而，对于正在转型高端市场的MPV来说，深圳、上海等主销城市陆续爆发的疫情，无疑令正处于产品结构变革期的MPV市场雪上加霜。

今年3月，MPV品类跌幅持续扩大，共售出7.2万辆，同比下滑33.2%。除去一年来共计上市的11款全新产品外，MPV市场拥有同比销量数据的产品共35款，而其中出现同比下滑的共28款，占比高达80%，且平均跌幅高达56.7%。

根据主销车型售价高于18万元来作为中高端MPV的划分界限，不难看出，如今中高端MPV市场前10名总销量共计30456辆，已经基本与中低端MPV前10名的总销量33903辆持平。

中低端MPV市场：升级已成唯一出路

在整体趋势上，中低端MPV前10名中，共5款产品呈现出同比下滑趋势。且这些产品的市场定位均在15万元级以下的入门级市场。

尽管五菱宏光(参数|图片)继2月的暴跌后，终于在3月找回了市场头名之位，但就像其目前展现出的销量波动一般，五菱宏光在MPV市场的统治力已经呈现出剧烈的松动迹象。

3月，MPV市场排名第一的五菱宏光仅售出13726辆，同比下滑46.1%，累计销量57636辆，同比下滑25.3%，这也意味五菱宏光一季度的累计销量甚至不及其巅峰时期的单月销量。

另一方面，诞生于柳州工厂的五菱宏光，在疫情冲击上海的状况下，并没有受到太大的产能影响。这点从五菱MINI EV的销量依旧正向增长便可见一斑，在此前提下，五菱宏光的下滑，足以展现出如今的MPV市场正开始摆脱对入门级产品的依赖。

相同的市场状况还体现在江淮瑞风(参数|图片)身上，低端化定位与模糊不清的产品竞争卖点，令其今年的市场销量跌幅超过40%。不止于拉货与拉人的需求，以及县级区域交通法制监管力度的增强，也同样造成了入门级MPV产品无法承担起对应市场“路霸”的角色。

反观在市场竞争力上有所升级的传祺M6(参数|图片)、上汽大通G50、比亚迪宋MAX(参数|图片)等产品，更强化的舒适性使用定位，赋予了其持续向好的销量表现。

在去年下半年增加M6(参数|图片) PRO车型后，传祺M6销量快速呈现出上升态势。外观、内饰、舒适性、智能化、节油经济性等全方位的升级，让传祺M6 PRO无论在设计还是使用的舒适度上，都令这款产品更能够在与10万元级的产品的对比中营造出明显的差异化。

中高端MPV市场：产能受限，赛那当道

正如前文所述，疫情对于MPV市场最大的冲击，在于中高端MPV的主销地停摆，以及对整车制造产业链的冲击。从销量方面来看，中高端MPV市场前十位产品中，共7款车型呈现出同比销量下滑态势。

其中，受制于上海疫情造成的生产线与供应链影响，归属于上汽系的别克GL8、大众威然、荣威iMAX8以及本田系的奥德赛与艾力绅，下滑幅度平均超过30%。

尤其是去年屡次在MPV市场登顶的别克GL8，在3月同比暴跌58.3%，销量也下跌至7839辆。而广汽丰田赛那则凭借较好的供应链体系，以及对于经销商价格体系的重新调整，从今年1月开始销量快速上涨。3月，赛那凭借6444辆的月销成绩上升至中高端MPV市场第二名之位，其一季度累计销量也在MPV品类中位列第三。

赛那的销量上升无疑为MPV市场的高端化转型起到了有力的助推作用。但从销量结构来看，目前赛那的用户仍聚焦于家用群体，而在高端商用MPV市场，除传祺M8和大众威然的高配车型有一定染指外，GL8仍是同级商用MPV市场中的不二之选。

在上海疫情有望好转以及车企复工的大背景下，未来GL8在销量端也有望重回正轨。此外，赛那的销量增长，已经影响到同为家用市场的本田奥德赛与艾力绅。

尽管3月东风本田和广汽本田都将整体的销量下滑归结于供应链问题，但从其旗下的MPV车型1季度总销量来看，两款车型的涨势无疑相较去年有所放缓。其中，艾力绅在3月仅售出2163辆，同比下滑55.6%，一季度则整体不足万辆，同比下滑36.4%。

观察一下：

整体而言，MPV市场的升级趋势仍未发生改变，无论是入门级市场向着中端市场的倾斜，还是高端家用车市场的乱战，MPV市场在日趋紧缩的市场份额下，正为车企们展现着全新的生机与活力。

纵然疫情的影响会在短期内造成销量排名的变动，也为如赛那一般拥有出色产品力的新车型提供了增长契机，但长远来看，品质化升级下的MPV市场还远未饱和。

今年4月，东风风行正式亮相了全新的家用MPV游艇，以期用全面提升的产品力，重新回到主流家用MPV市场的怀抱。而这一前提，便建立在风行菱智在市场端的增长乏力，即便菱智在3月仍以5277辆的成绩位列总榜单第四位，但作为曾经的商用MPV佼佼者，东风风行选择了踏出转型的第一步。

从以往的性价比、大空间、皮实耐用，到全面家用化后的设计、舒适、智能化、电动化的多维度需求转变。中低端MPV的制造厂商们注定需要迎接如同曾经在轿车与SUV市场的内卷升级。

而从今年各厂家预期上市的产品来看，中高端MPV市场的红海一触即发。除了已经亮相的风行游艇和刚刚开启预售的岚图梦想家外，红旗、魏牌、腾势、以及一汽丰田都预计将在今年推出各自的高端化MPV产品。

届时，在高端家用MPV的内卷格局之下，MPV市场也将进入到产品价值之外的全新竞争维度，一如赛那的销量走强，以及掉队的库斯途在3月以900辆的成绩对榜单前列车型奋起直追，随着新入局者们在市场中的沉淀，2022年的MPV市场变数犹存。

附：3月MPV批发销量排行榜