疫情下，新能源汽车找到转型方向才能破局

尽管近两年来，新能源汽车已走向产销两旺状态，但3月以来，因受疫情影响，很多新能源汽车的生产制造，一度处于停摆状态。

由于汽车产业涉及的零部件复杂，供应链链路多、规模庞大，很多零部件企业分散布局在长三角、珠三角、重庆、武汉等地。受疫情人员管控、物流运输限制等，我国汽车产业受到了不小程度的影响。

产供协同 稳定产业链

当前，虽然对于车企来说面临着一些生产难题，但专家表示，部分车企的短期停产不会改变我国车市信心。从今年一季度情况看，我国新能源汽车产销保持了快速增长的势头，累计产销分别完成了129.3万辆和125.7万辆，产销双双超百万辆，市场占有率达到19.3%，随着疫情的控制，复工复产的稳步推进，预计全年将达到500万辆规模，将成为市场增长的主要力量。

为应对疫情带来的影响，成都、合肥等地都在加强产业联盟和供需对接，通过产供协同发展，进一步完善新能源汽车本地的产业链。在各地增强本地供应的同时，工信部也将进一步细化实化保障重点产业链供应链“白名单”企业正常运转的各项措施，根据实际扩大“白名单”范围，“一企一策”做好保障服务。

“白名单”制度优先保障汽车、集成电路、消费电子、装备制造、农用物资、食品、医药等涉及国计民生的重点产业链及龙头企业，工信部要求，要建立每日调度机制。除了保产业链的“白名单”，还要有供应链的“白名单”。通过各地联防联控机制，完善通信行程卡“白名单”管理机制，向经各地级市（及）以上的联防联控机制审核确认的涉及重要生活物资运输的相关货运司机，提供便捷、高效、规范的通信行程信息服务。

随着复工复产的稳步推进，疫情的结束，相信新能源汽车市场必定迎来新的爆发式增长。

产品向上突破 营销向“下沉”

新能源汽车行业在经历了前期的从0到1发展后，正在向2.0时代加速迈进。当前电动化技术已经不再是新能源车企的唯一卖点，产品正逐步向智能化发展，除此之外，新能源汽车在经历了早期的对公批量采购为主后，正逐步的向C端零售转变。此外随着政策补贴的退坡，国内新能源汽车市场已由政策推动转向需求驱动。因此对新能源车企的产品力提出了更高的要求，需要产品从设计环节到终端生产能最大化的满足用户多样化、个性化的需求。

近年来，随着主流自主品牌团队外，合资品牌、造车新势力等车企纷纷加入，对新能源汽车行业而言，未来竞争将愈发激烈，市场将逐步由蓝海发展成为红海。车企在做好产品力的同时，需积极思考如何开拓新的增量市场。

汇通达新能源下沉市场活动

随着国民经济水平的整体提高，三四线城市人均消费水平不断提升，2020年中国汽车产业下沉市场规模约2万亿元，据分析统计，一二线城市首购车用户占比为43%，而三线及以下城市用户占比高达79%，下沉市场已成为中国汽车经济新增长点。

2021年下沉市场有购车计划的人群占比是55%左右，而这一人群在一二线城市中仅占47%左右。更高比例的潜在购车人群意味着，下沉市场将一个十分有潜力的新兴增量市场，车企应该积极将营销力向下沉淀。

汇通达新能源下沉市场活动

实际上，目前的车企已经积极及时进行产品结构调整，为了提升交付量，对产品更新速度及差异化需求越来越关注。各个品牌迅速迭代了多种产品，既有纯电也有混动和增程，既有微型车也有轿车、SUV，丰富的产品和更宽泛的价格区间覆盖了更多的消费者，如小鹏P5、宏光MINI EV马卡龙、比亚迪秦(参数|图片) PLUS DM-i、赛力斯SF5等车型。

而除了产品力的不断上升之外，车企也应该关注营销力在下沉市场的扎根。专注新能源汽车下沉的汇通达新能源认为，“经纪人模式、高频活动、透明佣金制”是下沉的三大支柱。通过经纪人模式，可以拉平了一二网渠道、提升了销售线索量与门店引流效率；透明佣金制度使得交易流程更加高效、交易各方更加可信；年度超10000场的线下活动，也是操盘下沉市场的最强抓手之一。

新能源汽车的下沉痛点在于提升产业交易效率，建立规模效应。未来对于新能源汽车来说，必将是得下沉市场者，得未来！