日系豪华现状：加价的越卖越火，优惠大反而没人要，这是为何？

日系车在中国市场一直比较受欢迎，丰田、本田、日产三大品牌更是遥遥领先其他友商，这三个品牌瞄准的可不仅仅只有普通大众市场，甚至还各自推出了豪华品牌抢占高端领域，虽然在平民领域，这三大品牌销量都很不错做到了齐开花，但是它们的豪华品牌战绩却并没有那么理想，各自参差不齐。

丰田旗下高端品牌雷克萨斯一直以进口方式在国内销售，它应该也是目前主流豪华车企中唯一没有实现国产化的品牌了，不过雷克萨斯在国内混得很不错，已经连续3年拿到了20万以上销量，在2021年中国市场总销量达到22.7万辆，实现了1%的同比增长，并且突破了历史新高。并且值得一提的是，雷克萨斯旗下多款车型有加价销售的情况，ES、RX、LM等。

本田讴歌、日产英菲尼迪的情况却与雷克萨斯截然相反，这两个品牌原本在国内甚至都没能成功打入二线阵营，而近几年更是连年下滑，去年度，讴歌销量只有不到6千辆，今年甚至已经公布了要退出中国市场的消息。

而英菲尼迪的情况稍微好一些，但也只有8千多辆，这两位可以说是难兄难弟，被多数豪华车潜在消费者排除了购车选项。而且这两个品牌的车型在终端优惠基本都很大，讴歌过去优惠四五万也是常有的事，现在宣布退出RDX(参数|图片)更是达到了6万，CDX(参数|图片)也有5万左右。英菲尼迪的放价幅度也不令人失望，Q50L(参数|图片)在北京地区高达7万，QX50(参数|图片)高达9万元，目前只有刚推出不久的QX60在平价销售。

一边是雷克萨斯加价销售同时销量不断扩张，另一边是讴歌与英菲尼迪疯狂让利市场份额却仍旧不断压缩，这是为何呢？

一方面，丰田有着更为高明的营销策略，一推出时丰田就为雷克萨斯树立了豪华、舒适的格调，当初在LS(参数|图片)引擎盖上放香槟塔启动的杯中纹丝不动的场景，直至今日仍然有人津津乐道。

引入到国内坚持进口甚至加价销售，同时免费保养保修等VIP服务政策，这些都进一步为加持了它的豪华标签。

当然在车型上，雷克萨斯的产品矩阵相对来说更为完善，而且外观设计、舒适性、以及品控方面都有着较为出色的表现，并且一直有布局混动车型，算是比较具有前瞻眼光。

讴歌与英菲尼迪的失败其实有一定的相似性。

这两个品牌并没有鲜明的标签，如果买雷克萨斯是追求豪华舒适，那么买讴歌与英菲尼迪到底是图什么呢？

同时，这两个品牌对中国市场似乎都并不怎么重视，讴歌与英菲尼迪在国内更为主打本土化生产而非进口，但其实这两个品牌都只国产过三款车型，产品线非常单一。

而且产品本身竞争力也不强，比如讴歌CDX国产后也没有针对中国消费者的喜好进行调整，小尺寸、小排量在紧凑型中毫无竞争力。还有英菲尼迪Q50L、QX50这两款车型在内饰设计上毫无优势，已经明显不符合这个时代的审美，却迟迟不肯更新，而新引入的QX60作为中大型SUV车型，更加不可能像中型级别那样走量。

总而言之，雷克萨斯已经站稳了中国市场，甚至已经站到了二线豪华头部阵营，虽然英菲尼迪目前并没有像讴歌那样宣布放弃，但估计离退出也不久了吧。