比亚迪是国产骄傲，DM-i超级混动获奖的背后究竟有什么硬实力呢？

新能源汽车市场正处于高速增长向高质量发展转型期，这一过程涌现出了一批开垦者，对于引领者比亚迪而言，未来是机遇也是责任。在刚过去的3月份，根据比亚迪官方给出的销售数据显示，比亚迪新能源乘用车的月销量达到了104338台的成绩，这代表着比亚迪正式成为了中国首个月销量达到10万台的新能源品牌。而且在3月26日，“中国心”2021年度十佳新能源汽车动力系统颁奖典礼在北京隆重举行。经过行业专家及媒体评审组的评选，比亚迪DM-i超级混动驱动系统荣获“中国心”2021年十佳新能源动力系统奖项。在恭喜比亚迪的同时，不乏有人会问，为什么都说比亚迪是国产骄傲？它背后究竟有什么硬实力呢？

混动系统已经历经3代升级，优势更明显

细数之下，比亚迪的混动系统已经历经3代升级，且在结构布局上均有很大不同，如今的DM-i在结构特点和动力传递思路上倒是产生了明显的“返祖”现象，与2008年诞生的F3DM有很多相似之处，虽然在技术细节的先进程度上已经不可同日而语。

略过曾经的“542”战略、性能取向的“DM-p”技术，我们直接来看DM-i，其EHS机电耦合单元确实在动力布局上与F3DM(参数|图片)类似，发动机通过变速机构与发电机直接相连，进行发电，电机通过齿轮直接驱动。而发动机又能通过离合器来直接驱动车辆。都可以被看做是P1+P3串并联方案，系统中离合器分离时属于发动机发电+电动机驱动的串联形式，离合器结合时属于发动机与电动机同时直接驱动车轮的并联形式。

而且比亚迪的这一次崛起，好多人将原点放在了刀片电池上，新的电池打包技术让比亚迪一直以来深耕的磷酸铁锂有了与三元(参数|图片)锂抗衡的能力，至少目前的市场状态下，其能量密度足以满足需求。继而也成就了比亚迪高端化的诉求，带来了汉这样月销过万的20万级产品。

DM-i帮助比亚迪彻底打开了市场的大门

然而，对于品牌来说，真正的王牌是属于混动系统——DM-i的，秦(参数|图片)的爆红依旧存在着局限性，这个局限并非来自于产品本身，而是BEV市场的行业限制，2021年是中国纯电市场表现最好的一年，但相比之下，渗透率不过15%，而DM-i则帮助比亚迪彻底打开了市场的大门。眼下混动车型与燃油车之间的鸿沟被逐渐抹平，比亚迪第一次手握优势站在庞大市场的面前。

其实自2021年1月发布以来，DM-i超级混动凭借“以电为主”的创新设计，就得到了行业的广泛认可。2021年8月写进了清华大学教科书《汽车动力系统原理》。同年9月，欧阳明高院士在电动车百人会上，对DM-i超级混动给予了高度评价，认为“比亚迪超级混动是世界第一！”

总之，不管是比亚迪的技术水准，还是比亚迪当下在市场中的品牌声量，其实都可以支撑起DM-i车型在市场中有着不错的成绩。