三年内资金链断裂两次 云度汽车到底输在哪？ 林密三大失误

近日，云度汽车相关“停产”、“资金链断裂”、“大股东退出”的新闻再次被媒体关注。上次还是发生在2019年，经过一轮股东更换和重新注资之后，这个曾是最快拿到“生产资质”的新造车企业在2020年8月重启时，发出了“2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强”的豪言壮语。

尽管国人不会去计较上述豪言壮语是在“鼓舞士气”还是“自欺其人”，但在新股东重新注资之后的2年不到时间内，再次出现资金链断裂情况时，一个必须要回答的问题就出现了，云度的问题到底出在哪里？它所面临的问题，是否也是众多中国造车新势力发展中面临的普遍问题？

产品不对路

一位不愿具名的资深汽车产业专家对出行财经表示：新造车企业产品开发的谨慎态度决定企业发展的命运，云度汽车的问题就是因为其“产品不对路”，没有赢得市场机会。

根据介绍，以特斯拉、小鹏等为首的新造车企业之所以能够被市场快速认可，在于其产品是正向研发，即在开发论证初期，是根据市场需求设计产品。

在2020年重启时，云度全新管理层就直接喊出2021年新产品肯定会亮相，这也证明云度对待新产品的态度并没有持有严肃谨慎的“正向研发”态度，还是因循守旧的采用“逆向研发”，不然怎么可能会在一年时间里就开发出新产品呢？

在中国汽车产业发展的早期，特别是2010年之前，中国本土汽车企业的发展的确大都采用“逆向研发”的思路，迅速学习和模仿成熟的外资车企的成熟产品设计和技术，并获得了快速的成长。

但过去的经验是建立在中国汽车供不应求的燃油车时代，当时的中国汽车市场发展并不成熟，而外资产品的技术相对成熟。而当下，中国汽车市场发展已经成熟，市场从卖方市场转为买方市场，可供消费者选择的产品众多；其次，与相对成熟的燃油车技术而言，电动车技术还处在发展中，如果企业的产品研发不是正向研发，还走过去的老路借鉴别人的产品，一个误判就很容易就让资金链脆弱的新造车企业进入歧途。

因此，上述专家希望中国的新造车企业，一定要根据市场需求设计产品，从云度的发展中吸取教训，减少误判。

云度的前世今生

2015年12月，福建省汽车工业集团有限公司（以下简称“福汽集团”，福建国资委全资持有）、莆田市国有资产投资有限公司（以下简称“莆田国投”，莆田市国资委全资持有）、刘心文、海源复材（为福建上市公司）按照39%、34.44%、15.56%、11%的投资比例成立了云度汽车，新公司的注册资本为9亿元人民币。

彼时，国内正值造车新势力风起云涌之际。云度更是凭借股东国资背景、高管技术出身，让云度新能源在成立初期就迅速发展——两年拿到生产资质，三年投产两款车型，2018年更是以近万辆的产销规模傲视群雄。短暂辉煌之后，云度新能源发展势头急转直下。进入2019年，云度新能源月销水平降至三位数，高管离职不断、资金链断裂、停产传闻不时传出。

2020年5月，云度汽车迎来重组，四大股东发生变化，先是福汽集团退股，其持股由莆田国投，以及新的资金方福建龙头产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“福建龙头基金”）承接；其次是，董事、CEO刘心文以身体不适退出，由珠海宇诚投资中心（有限合伙）承接，并且股东进行了新一轮的注资，大体在7亿元人民币。

从天眼查获悉，福建龙头基金背后为中信信托有限责任公司、福建省产业股权投资基金有限公司等；而珠海宇诚由林密直接持股49%，由深圳市前海淏天投资管理合伙企业（有限合伙）（以下简称“深圳淏天”）持股51%，执行事务合伙人为林密，而深圳淏天由欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）实控人王威、王明旺全资持股。

林密的三大失误

2020年5月，林密出任云度CEO，并邀请前乐视汽车副总裁傅振兴加盟担任CTO，詹文章博士加盟任高级副总裁。在同年8月举行的重启大会上，林密高调的对外宣称，新云度用三个月的时间“完成了从体制重构、团队建设、创新布局到制造体系的优化”。即：云度新能源构建了新营销团队、研发团队；并在上海设立了前沿技术研发及创意设计中心，在深圳成立了营销和智能网联中心。

此时，林密对云度汽车的未来发展充满信心，他在接受媒体采访时表示，重组后的云度汽车具备了天时地利人和的发展条件，有信心到2025年实现保底30万辆的销量目标，实现跻身国内纯电汽车品牌前三强的目标。

回过头去发现，此时的林密只看到了中国新能源汽车行业未来的发展前景，但对云度汽车的期待过高，用网络上的段子表述就是，站在地球上想摘下天上星星，只能说是心太大，但胳膊太短。

首先，林密对云度汽车当时的发展状况太过乐观。根据他对媒体的表达，云度汽车要在2025年实现30万销量，并不是在根据公司在2019年不足5000辆的基础上，还是以2018年的近1万辆（官方：9300辆，上险数量：6101辆）为基础，当然能在2018年有这样的成绩，意味着云度当时的确处在中国新造车企业前列。

但从云度π3(参数|图片)在C-NCAP碰撞测试中得到少有的两星低分之后，云度的车辆安全性就遭广泛质疑，而且在企业出现拖欠供应商、员工工资、资金链断裂、股东没有新注资的时候，云度的产品研发就被中断，而林密却准备在5年时间内连续推出A00级、A0级、A级、A+级的两厢车、三厢车、SUV、跨界车及物流车型的多款产品，可见林密当时的产品规划根本就没有结合公司的实际发展进行布局。

其次，林密看到了10万~15万元级别电动车市场的发展潜力，但却忽视了规模效应对产业的影响，2020年中国市场上10~15万元级电动车市场尚未形成，但在2021年中国市场上出现了诸如秦PLUS、元PLUS、驱逐舰05、哪吒V、零跑T03等产品，秦PLUS纯电版在2021年第四季度甚至出现了月销过万的局面；反观云度云度的新能源汽车产品，不论是在车型尺寸、续航里程，智能化程度，还是在做工、品质感和品牌上，都远落后于竞争对手。

同时，中国电动汽车市场的发展也超出了林密的预估，根据林密估计，到2025年中国纯电动汽车的规模是300万辆，但实际上，根据中国汽车工业协会的数据，到2021年中国纯电动汽车的销量就达到了291万辆，电动汽车规模化所带来的成本优势，已经让更多中国消费者愿意接受电动汽车。

第三，对于重组后的云度，林密并没有做到高效管理，这从公司业务分布就能看出，公司总部和工厂在福建、但产品研发和设计在上海、而营销和智能网联中心却放到了深圳。

的确对于家在深圳的林密而言，这样的布局方便他对公司的管理。但对于创业中的云度而言，这样的布局，不仅增加了办公费用，而且让管理团队过于分散，失去了集中力量办大事的思考，在极大地降低了工作效率的同时，也不利于创建企业文化。

因此，在林密对市场判断失误、团队效率不高、产品开发又忽视市场需求的时候，云度的再次资金链出现问题也就在情理之中了……