吉利雷神混动有何特点，算是一个好的混合动力系统吗？

文/土木

吉利的帝豪L(参数|图片)雷神Hi·X插电混动车型将于4月26日开启预售，作为吉利汽车旗下的第二款采用“雷神混动技术”的车型，再一次让“雷神混合动力”成为热议话题，此次推出的车型为PHEV车型，而之前的星越L混动(参数|图片)版为HEV车型。作为同一个技术系统，两者在技术层面差异不大。

比如最重要的混动专用发动机和混动专用变速器DHT PRO。那么作为支撑雷神混动的支柱，它们的技术逻辑是怎样的，具体表现如何，有何特点？

DHE15（1.5TD混动专用发动机）：

该发动机的最高热效率为43.32%，超过了比亚迪骁云发动机（1.5L）的43.04%。在5500rpm达到最高功率110kw，在2500~4000rpm转速区间可持续达到225N·m的峰值扭矩。采用13：1的高压缩比，实现深度米勒循环。

同时采用了高压直喷、增压中冷、深度米勒循环和低压EGR等技术，除此之外，还拥有17L电控可变排量机油泵、电子水泵，电子真空泵等电气化附件。对比同级别混动发动机，吉利1.5TD混动专用发动机的升扭矩高出了66.7%，升功率高出了35%。同时它的轴向尺寸为同等动力水平传统发动机的77%。技术方面突破还是很大的。

然后是混动专用变速箱DHT Pro：

DHT Pro的基本结构是将两个电机、变速器和电控制器等组件高度集成，使用了行星齿轮组，但不同于丰田THS混动系统的单排行星齿轮组，而是通过两排行星齿轮组的设计布局了3挡变速机构，

具体结构来看，吉利的DHT Pro是由P1、P2双电机组成，和发动机相连用于发电的是P1电机，负责驱动的是P2电机；发动机、P1电机和P2电机之间通过离合器实现脱离和接合，纯电行驶、发动机怠速运转和为电池包充电时，这个离合器为断开状态。

工作逻辑上，DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式。纯电模式就是P2电机单独驱动车辆，起步或小油门加速时都是它来驱动。

串联模式下，发动机通过P1电机给动力电池组充电，P2电机负责驱动车辆，并调节发动机负荷。借助纯电和串联模式，相比传统车型系统效率提升了30%。

并联模式下，发动机会直驱车辆，电动机辅助发力。制动过程中，还能实现100%动能回收。

而最具特点的3挡变速就是通过以下模式实现：

1、弹射起步模式，DHT Pro通过离合器匹配1挡大速比，实现弹射起步，提升起步的加速能力。

2、低速并联模式，在时速20km/h以上，即可在低速的情况下让发动机介入，快速进入并联模式。

3、高速模式，80-120公里/小时加速时，可释放60%的储备功率，高速后段加速性能同样优秀。

作为参考，长城柠檬混动DHT切换为并联模式的车速为35-40km/h，本田i-MMD系统则需车速达到80km/h才能进入并联模式。

作为混动系统立身之本的节油性，雷神混动的实际表现又如何呢？

以星越L(参数|图片)雷神Hi·X油电混动版来说，官方给出的百公里油耗为4.3L，由于该车型目前上市不久，网上的车主数据较少，就目前收集到的数据来说，车主的实际综合油耗为5L每百公里，驾驶习惯不同上下浮动0.2L左右。与目前主流混动车型差异不大。

总结：

吉利雷神混动通过热效率极高，综合能力优秀的专用发动机，以及基于两个行星齿轮组的3挡DHT，在更多工况下让发动机高效介入，同时满足了节能、高效、平顺。油耗方面的表现也同样在目前的第一梯队，可以看出吉利这套系统的技术实力也是比较出彩的。