日产销量三连跌，仅仅是因为三缸奇骏？网友：这两点才是痛？

疫情影响供应链，导致很多车企销量同比下滑已经不是什么新鲜事。但有些车企表明看似可以甩锅疫情，实际上已经出现衰退迹象。

这个车企便是日产，根据官方公布的数据显示，东风日产乘用车事业板块（东风日产/启辰/英菲尼迪），一季度销量242,931辆，1-3月分别下滑10.27%、0.71%、33.5%，整体同比下滑16.9%。

有的人直接把矛头指向了三缸奇骏，的确奇骏销量十分拉胯，日产整体销量滑铁卢奇骏责任至少占一半。但其实，日产背后还有两个更大的隐患。

技术日产不复当年

目前来看，日产在国内市场仅有轩逸(参数|图片)、天籁(参数|图片)、逍客(参数|图片)这三款车销量表现尚可，第一季度三车销量分别为108,741辆、40,686辆、41,675辆。但奇骏(参数|图片)一季度销量仅有6,415辆，而去年未改款时一季度29,810辆，可见三缸奇骏多么拉胯。更不用提最近被爆料售价已经下探到17.98万元的楼兰(参数|图片)等车型。

毫无疑问，日产已经处于“啃老本”的地步，即便是畅销的轩逸、天籁、逍客三车，也只有天籁的2.0T可变压缩比发动机拿得出手，其余技术已经完全脱离了当初那个技术日产。

这还得从上实际90年代日本经济危机期间说起，当时日产连续7年的巨大亏损，累计亏损金额超50亿美元，但靠着雄厚的资金与技术储备“苟延残喘”。直到1999年，法国最大的汽车工业集团雷诺汽车与日产汽车签署了协议，以54亿美元取得日产公司36.8%股份，成功组建雷诺日产汽车联盟，此外还并派出了商业奇才的卡洛斯·戈恩出任日产汽车CEO职位。

卡洛斯·戈恩为了帮助日产谋出路，做出了降本增效的决定，也就是从这时开始，日产对技术研发投入大幅度减少。从那至今，日产在燃油车领域只有研发费用190亿人民币VC-TURBO涡轮增压发动机领先对手，但这台发动机在天籁和三缸奇骏上并不走量。

可以说，相比同门日系的丰田本田，技术日产已经不复存在，技术迭代更新周期慢为日产衰败埋下伏笔。

质量问题进一步拖垮

如果说技术迭代是根本，那么质量则是催化剂。成也戈恩败也戈恩，当初日产有杰特科75%的股权，技术与控制权兼具，做一款优秀的CVT变速箱完全没问题，之所以会出现大面积质量问题，还是降本增效带来的负面影响。戈恩上台以后，为了节源开流开始不断压缩成本，据业内人士称，日产为了压缩成本，其CVT变速箱钢带是采用了最廉价的博士钢带，具体表现为耐久性不行，而且搭载的钢架的韧度和强度也大大折扣，一旦车辆行驶里程和年限上来，变速箱就会异响顿挫明显，甚至会出现影响安全的失速问题。

有质量问题的这款XTRONIC CVT变速箱涉及多款主销车型，包括奇骏、逍客、轩逸、天籁等等，到了今年该问题仍然得不到有效解决，笔者在《汽车投诉网》搜索了关于“东风日产CVT变速箱”的投诉问题是非常多的，有超过4000多例，这些车型大多使用年限为3-4年。

口碑在互联网发达的年代显得尤为重要，一旦有质量问题就会迅速发散开，形成的负面影响很难短时间内追赶回来。并且随着中国汽车市场保有量的增多，特别是现在的年轻人，从小在汽车环绕的环境中长大，他们更懂车，消费也更理智。