特斯拉考虑将启用800V电压底盘，却泼了不少人冷水？

全球电动车龙头特斯拉近期动作频繁，传出公司正考虑为旗下货卡 Cybertruck 及卡车 Semi 换上 800V 电压的底盘架构。目前市面上其实不少电动车款已搭载 800V 电压，包含 Porsche Taycan、Hyindai Ioniq 5(参数|图片) 等，在电动车界广为人知的特斯拉，为何至今才传出将实施这项计划，甚至为何没有在热销车款 Model 3、Model Y 上抢先搭载呢？

为何不全面更换 800V 电压？收益低于开发及生产成本

对于为何不将车款全面更换为 800V 的电压，特斯拉高层发表了回应，原因是若将所有产品线皆更换成 800V 的电压，对公司带来的收益、好处将低于投入的开发及生产成本。特斯拉动力及能源工程部的副总裁 Andrew Baglino 表示，目前公司并没有规划，也没有动力将 800V 的电压搭载至 Model 3、Model Y 等热销车款上，因为这样并不符合经济效益。

800V 额定电流不变，功率变两倍

400V 电压是目前电动车主流规格，已经采用 800V 电压的品牌为 Porsche 与 Hyundai，800V 具备更佳的电气性能表现，当额定电流不变时，功率将增加为原来两倍，同时也能提升快充功率。相较于 Porsche Taycan(参数|图片) 采用的 J1 平台，Hyundai Kia 集团推出的电动车模块化平台 Electric-Global Modular Platform (E-GMP)，支援 400V 与 800V 双规快充规格、最大 350kW 充电功率，可在 18 分钟可充至 80%电量。

事与愿违，高电压将提高产品竞争力

或许以部分消费者的立场出发，都会希望特斯拉下放 800V 的电压的底盘架构给售价较亲民的车款，甚至能提高产品竞争力，与市场上其他电动车款一较高下。事实上特斯拉曾表示公司知道消费者对于产品有这样的期许，公司也着手于 800V 电压底盘架构的开发，或许 Model 3(参数|图片)、Model Y(参数|图片) 等车款搭载能增加竞争力，但这样的决定对公司整体营运来说，并不能带来全方位的益处。

因应商用产品定位，传 800V 将搭载 Cybertruck 及 Semi

特斯拉动力及能源工程部的副总裁 Andrew Baglino 承认高电压底盘架构对电动车发展具有一定的优势，但主要适用于需要更高充电功率、更大扭矩的中大型车款。因此，与特斯拉正考虑将货卡 Cybertruck 及卡车 Semi 改搭载 800V 电压的底盘架构的传闻不谋而合。

若从车辆产品定位出发，车型较大的商用车款，例如货卡甚至是卡车，确实更需要搭载高电压底盘架构，以提供更大扭力，甚至是拖曳能力。想要拥有较高的充电功率、供电给大量车载电子设备，更是需要搭载高电压底盘架构的原因。在 Cybertruck 及 Semi 两款车上，或许很快就能看到 800V 电压底盘架构搭载，但 Model 3、Model Y 等车款或许要再等等了。

提高车辆搭载电压，需付出庞大更新成本

特斯拉执行长 Elon Musk 在一次受访中表示，将旗下车款搭载的电压从 400V 提高至 800V，或许能提高产品竞争力，满足全球电动车消费者对产品的寄望 ; 但若实施这项决策，将带给公司庞大成本压力，从车辆系统软硬件设定、可适应电压，甚至是充电设施建设等皆需要改变，因此现阶段并不会大力更改产品线布局。