数字化转型行业观察09

就着上期提到的改装相关的话题，再说两句关于汽车大行业的事情。所谓说汽车大行业，那可是真正的大行业，除了每年贡献的经济总量（GDP）仅次于房地产，位列所有行业第二（约15.5万亿）之外，在2020年的统计来看，汽车大行业的就业人口数量已经占到全国就业人口总数的1/6以上，妥妥的第一。不过这里面更多的人员是在车服相关的市场领域。

其实看看街上随处可见的汽车维修店，多少也能感觉出来。但实际上这部分市场贡献的GDP并不高（约2.5万亿），基本也没有巨头，行业处于低效粗放自由竞争的状态。当然资本也开始关注到这个相对空白的市场了，比如这两年扩张速度极快的途虎养车，现在至少已经是独角兽企业了（根据新的胡润《2021全球独角兽榜》中国上榜企业：途虎养车列第57位，估值260亿人民币）。未来随着数字化技术越来越深度的改造行业，希望能让行业更快爆发，成为新的经济增长引擎，也希望能快速改善行业从业者的工作条件和生存状况。

上期内容：数字化转型行业观察08

今天说说破除壁垒的第四部分：系统联通壁垒。

● 这部分是个工程学的问题，实际上相对简单，核心逻辑有两个，如果是原生数字化（全新建设），那就在规划时把各个独立业务系统按某种联通的逻辑（比如CJ（customer journey））设计成可联通的；二是数字化转型的方式，那就是基于联通的逻辑把原有的竖井式系统在业务逻辑和数据逻辑层面打通。

● 当然到具体的工程学拆解的时候还是比较麻烦的，因为实践当中，并非就一个问题只有一个唯一正确的解。架构如何选择，技术路线、技术方式如何选择都有赖于行业经验做判断。所以在汽车数字化转型的早期，各品牌在系统联通层面上的工作方式也是大相径庭的。但经过这几年的不断试错，大体上行业产生了几点共识：

1、 全局数据底座

2、 业务能力共享

3、 前端体验统一

这几个点把握住了，大方向就没啥问题，更细节的工作就留给我们行业内的架构师专家们来费脑细胞吧~

下期我们继续讨论最后一个壁垒如何打破。

感谢您的耐心阅读！

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