特斯拉车主眼中的长安深蓝:这才是传统车企的真正反击

  • 发表于: 2022-04-22 21:57:43 来源:搜狐汽车

很多人说特斯拉是条鲶鱼,确实,特斯拉国产后让国内整个新能源汽车行业有了明显的活力。哪怕是整体汽车行业出现下行趋势,我国的新能源汽车市场一直保持着不错的增速,甚至在部分大城市的市占率已经超过了20%。

但哪怕是20%的市占率,也意味着还有80%的庞大市场等着去挖掘,一条“鲶鱼”怎么够呢?

作为一名特斯拉车主和电动控,我对其他新能源汽车品牌的态度是既开放又苛刻的。开放,即我认为大家在新能源领域所做的努力都是有可取之处的;苛刻,即我认为在三电领域与特斯拉平起平坐的品牌目前还没有。我这一看法,一直保持到了2022年4月21日,因为这天长安汽车发布了全新数字纯电品牌——深蓝。

BBA没做到的事,长安深蓝却可以和特斯拉平起平坐吗?我们先来看组简单的数据。同样是单电机后驱,最大功率190kW的长安C385是5.9秒破百,而最大功率194kW的特斯拉Model 3是6.1秒破百。

如果这还没有说服力的话,我们再来看一组数据。C385(参数|图片)的长宽高分别为4820/1890/1480mm,轴距为2900mm,也就是说整个比特斯拉Model 3(参数|图片)大一圈。再加上更长续航带来的更重的电池包,C385的整车应该是比Model 3更重的。也就是说,在车身更重、动力稍弱的情况下,C385的百公里加速反而比Model 3更快。

那会不会像油车一样,因为更费油所以更快?拿我的Model 3为例,因为我驾驶风格比较暴力,我的百公里电耗是15kWh左右。有些不舍得开空调的车友能够开出百公里10kWh的电耗,但大部分车友的百公里电耗还是在12-13kWh之间。而C385的百公里电耗为12.3kWh,再综合它的性能表现,我觉得深蓝在三电核心技术方面是与特斯拉不相上下的。

当然,要成为行业内一条新的鲶鱼,我觉得仅仅与特斯拉不相上下是不够的。

深蓝全球首发了微核高频脉冲加热功能,通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法等技术,有效改善电车冬季用车困难的问题。搭载该技术的深蓝产品,在-30℃环境下,电池温升可以达到4℃/分钟,低温动力性提升50%,低温充电时间缩短15%……

长安深蓝还创新性的开发了全域极速OTA,即将车控域软件和座舱软件进行分区升级,避免因车机升级失败而导致车辆停摆的情况出现。其中车控域软件的升级速度可以做到3分钟以内,基本就是一首歌的时间。要知道目前特斯拉的OTA基本需要二三十分钟,而且我每次需要将车开到超充站连接wifi或者连接我的手机热点,体验并不好。可以说,深蓝的全域极速OTA对于行业来说是种全新体验。

在新能源汽车领域还存在一个小小鄙视链:纯电的看不起混动的,觉得他们不纯粹;混动的看不起纯电的,觉得他们跑不了长途;纯电和混动又同时鄙视氢能源的,单纯因为贵。但不能否认的是,氢能源汽车是公认的最环保的新能源汽车。关于路线之争,现在谁也说服不了谁,所以深蓝的做法是:不做选择题,全都要!

深蓝EPA1平台下的首款产品C385就提供了3种动力类型的车型,除了前面提到的单电机后驱车型,新车还将提供增程和氢电版。其中增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可以超过1200公里,纯电综合续航也超过200公里,馈电油耗也仅有4.5升/100公里;氢电版在CLTC综合工况下的续航里程超过700公里,馈电氢耗低至0.65公斤/100公里。可以看到,深蓝不仅在纯电方面的表现与特斯拉不相上下,在混动和氢能方面的表现也都达到了行业领先。

写在最后

深蓝品牌的发布,可以看出长安的“香格里拉计划”已初见成效。从特斯拉车主的角度来看,深蓝是第一个硬件+软件技术可以打破现有市场格局的新品牌。如果从造车新势力的角度来看,深蓝应该是传统车企对造车新势力最有力的一次反击。