特斯拉车主眼中的长安深蓝：这才是传统车企的真正反击

很多人说特斯拉是条鲶鱼，确实，特斯拉国产后让国内整个新能源汽车行业有了明显的活力。哪怕是整体汽车行业出现下行趋势，我国的新能源汽车市场一直保持着不错的增速，甚至在部分大城市的市占率已经超过了20%。

但哪怕是20%的市占率，也意味着还有80%的庞大市场等着去挖掘，一条“鲶鱼”怎么够呢？

作为一名特斯拉车主和电动控，我对其他新能源汽车品牌的态度是既开放又苛刻的。开放，即我认为大家在新能源领域所做的努力都是有可取之处的；苛刻，即我认为在三电领域与特斯拉平起平坐的品牌目前还没有。我这一看法，一直保持到了2022年4月21日，因为这天长安汽车发布了全新数字纯电品牌——深蓝。

BBA没做到的事，长安深蓝却可以和特斯拉平起平坐吗？我们先来看组简单的数据。同样是单电机后驱，最大功率190kW的长安C385是5.9秒破百，而最大功率194kW的特斯拉Model 3是6.1秒破百。

如果这还没有说服力的话，我们再来看一组数据。C385(参数|图片)的长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，也就是说整个比特斯拉Model 3(参数|图片)大一圈。再加上更长续航带来的更重的电池包，C385的整车应该是比Model 3更重的。也就是说，在车身更重、动力稍弱的情况下，C385的百公里加速反而比Model 3更快。

那会不会像油车一样，因为更费油所以更快？拿我的Model 3为例，因为我驾驶风格比较暴力，我的百公里电耗是15kWh左右。有些不舍得开空调的车友能够开出百公里10kWh的电耗，但大部分车友的百公里电耗还是在12-13kWh之间。而C385的百公里电耗为12.3kWh，再综合它的性能表现，我觉得深蓝在三电核心技术方面是与特斯拉不相上下的。

当然，要成为行业内一条新的鲶鱼，我觉得仅仅与特斯拉不相上下是不够的。

深蓝全球首发了微核高频脉冲加热功能，通过随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法等技术，有效改善电车冬季用车困难的问题。搭载该技术的深蓝产品，在-30℃环境下，电池温升可以达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%……

长安深蓝还创新性的开发了全域极速OTA，即将车控域软件和座舱软件进行分区升级，避免因车机升级失败而导致车辆停摆的情况出现。其中车控域软件的升级速度可以做到3分钟以内，基本就是一首歌的时间。要知道目前特斯拉的OTA基本需要二三十分钟，而且我每次需要将车开到超充站连接wifi或者连接我的手机热点，体验并不好。可以说，深蓝的全域极速OTA对于行业来说是种全新体验。

在新能源汽车领域还存在一个小小鄙视链：纯电的看不起混动的，觉得他们不纯粹；混动的看不起纯电的，觉得他们跑不了长途；纯电和混动又同时鄙视氢能源的，单纯因为贵。但不能否认的是，氢能源汽车是公认的最环保的新能源汽车。关于路线之争，现在谁也说服不了谁，所以深蓝的做法是：不做选择题，全都要！

深蓝EPA1平台下的首款产品C385就提供了3种动力类型的车型，除了前面提到的单电机后驱车型，新车还将提供增程和氢电版。其中增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可以超过1200公里，纯电综合续航也超过200公里，馈电油耗也仅有4.5升/100公里；氢电版在CLTC综合工况下的续航里程超过700公里，馈电氢耗低至0.65公斤/100公里。可以看到，深蓝不仅在纯电方面的表现与特斯拉不相上下，在混动和氢能方面的表现也都达到了行业领先。

写在最后

深蓝品牌的发布，可以看出长安的“香格里拉计划”已初见成效。从特斯拉车主的角度来看，深蓝是第一个硬件+软件技术可以打破现有市场格局的新品牌。如果从造车新势力的角度来看，深蓝应该是传统车企对造车新势力最有力的一次反击。