梅赛德斯-奔驰：能效是新的“硬通货”

2022年4月13日，有幸与梅赛德斯-奔驰集团股份公司大型纯电车型架构及电力驱动开发副总裁 克里斯托夫·斯塔津斯基（Christoph Starzynski）针对奔驰目前的纯电车型架构规划进行了对话。

克里斯托夫·斯塔津斯基表示，去年梅赛德斯-奔驰宣布了“全面电动”战略，今后新推出的平台都将是电动车优先的平台，比如我接下来即将推出的专为紧凑及中型车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台，它就以电动车为优先，尽管仍具备燃油车生产能力。2025年，梅赛德斯-奔驰将发布3个纯电车型架构平台：MB.EA、AMG.EA、VAN.EA。

克里斯托夫·斯塔津斯基认为，以全新EQS为例，MBUX超联屏的推出就更多考虑到中国市场的需求，在中国，全新EQS上市车型就标配了MBUX超联屏。针对中国市场用户，我们会特别关注数字化体验、后排空间和配置等相关需求。未来，还将推出自研操作系统MB.OS。

在提及充电问题时，克里斯托夫·斯塔津斯基表示，尽管奔驰我们可以轻而易举地转换到800V系统之上，但现在问题并不是在于汽车本身，而是在于在世界范围之内，超过200千瓦的大功率充电桩还是比较欠缺的，这也是为什么我们在全世界范围内大力推进提升充电基础设施的数量、质量和充电速度。

针对自动驾驶方面，克里斯托夫·斯塔津斯基介绍，全新EQS(参数|图片)已经与S级(参数|图片)轿车一样，将搭载DRIVE PILOT驾驶领航L3级自动驾驶系统，这也是在L3级自动驾驶领域的起点之一。非常高兴奔驰L3级自动驾驶系统获得了全球首个有条件自动驾驶（L3）系统国际认证。

据克里斯托夫·斯塔津斯基介绍，奔驰将基于AMG.EA平台打造独立研发的AMG电动车型，它会有更加极致的性能表现，EVA平台将仍是指路灯，结合MB.EA、AMG.EA等新平台一起，我们将持续为客户带来顶级体验。

至于能耗方面，从物理角度看，夏季行车和冬季行车相比，不同的温度对于电池工作条件带来的压力不一样，所以产生不同的纯电续航里程。夏季和冬季行驶的数据在多大程度上接近，能够决定续航里程上限在哪儿，而不是给出绝对的、理想的纯电续航里程的数字。在接下来电池技术发展中，重点会越来越多地放在提高效率之上，而不是把电池做得越来越大，就像此前讲到的，能效是新的“硬通货”。