扛不住了，直六或成最后一代内燃机，马自达的高端还怎么玩下去？

马自达这个素来的“不安分子”，看来在全球电气化的推进过程中也开始扛不住了。近日，马自达高层Joachim Kunz在接受外媒采访时透露，最新一代直列6缸发动机很可能会是品牌的最后一代内燃机。What ？明明这一代直列六缸发动机才开始准备应用到量产车型上面，就要开始妥协了吗？

关注马自达的人一定都非常清楚，这个品牌过去一直都是以一种特立独行的姿态在市场生存的，它只讨好2%的用户，别人都在搞涡轮、小排量、甚至三缸发动机时，它还在研究转子、自然吸气、压燃发动机，别人都在追求长轴距大空间时，它为了魂动设计、人马合一操控还是牺牲了后排空间。别人在电气化领域已经走了一大程，它还在磕内燃机，且拿出了直列六缸发动机。

这种对技术的执着、对设计的极致追求，以及逆市场潮流的态度，是很多人信仰马自达的重要原因。

马自达此前就曾公开过，要往高端豪华品牌转型，而转型高端很重要的支撑之一，无疑是它的全新直列六缸发动机以及后驱平台。

今年推出的全新车型CX-60是马自达首款冲击高端的产品，就是基于后驱平台打造的产品，实现了50:50的黄金配重比，并且使用2.5L插混技术以及3.0L六缸e-SKYACTIV X汽油自然吸气发动机+48V轻混系统，同时还有一款3.3L六缸e-SKYACTIV D柴油版本，这款产品目前还没能引入到中国，但它在海外的价格就达到了36万多起，对标宝马X3(参数|图片)。

虽然放弃内燃机的举措其实也可以理解，全球都在倡导发展新能源，各种政策对燃油车也不那么友好，新能源车型不断抢占原本属于燃油车的市场份额。

马自达如今在市场上的销量本就不乐观，去年度的报表显示这家车企2021年销量下滑了9.3%，亏损317亿日元。而未来还会有更多的消费者脱离燃油车的队伍，燃油车的蛋糕变得更小，这种情况下，马自达能瓜分到的就更少，所以发展电气化也十分紧迫。

而且Joachim Kunz也提到，马自达的3.3L六缸e-SKYACTIV D柴油发动机可以满足未来更为严苛的欧7排放标准，技术很超前，所以未来可能还会有很长一段售卖。

但话又说回来，马自达如今在新能源领域已经落后一程，如今又放弃拿手的内燃机领域，未来高端的路该怎么走呢？