多次转型失败后，东风风行再度冲击中高端市场，仍难成功？

东风风行，这一长期在低端市场运转的品牌，在经历了销量连续几年严重下滑后，终于意识到低端的产品已很难满足消费者的需求，自身低端的品牌定位正使自己逐渐被市场边缘化。也正因如此，东风风行一次又一次地发出了冲击高端市场的“呐喊”。

从2016年依靠全新景逸X5(参数|图片)的上市，东风风行的品质战略步入2.0时代，到2018年激进地宣布3.0时代战略，再到2020年全新菱智(参数|图片)M5(参数|图片)上市时，东风风行再度推出了“品质向上、品牌向上”的战略。

东风风行经历了一次又一次的转型，但最终均以失败告终。虽然确立了中高端转型的目标，但由于产品品质差和技术实力不够，东风风行依旧在低端市场徘徊，而且销量仍是跌跌不休。在2020年东风风行销量已跌至9万余辆。

曾有一家车企的高层领导表示：对于一个车企而言，年销10万辆是一个生死线，低于10万辆很难生存；年销量20万辆是一个生存线，超过20万辆才能保证生存；而年销量达到30万辆以上，品牌才能够谈发展。

依照这个观点再来看东风风行，2020年的东风风行已经走到了悬崖边。虽然2021年东风风行销量实现大幅上涨，达到了13.4万辆，不过依然处于生存线以下，能否在竞争激烈的车市中生存下去？还要打上一个大大的问号。

而东风风行之所以品牌战略转型一次又一次地失败，主要是因为其始终没有将自主研发纳入战略规划中。2021年前的老款风行T5(参数|图片)采用的宝马1(参数|图片).6T王子发动机，竟是十年前的技术体系，性能的优劣可想而知。而且，在品质方面作为风行较为畅销的产品风行T5屡次“暴雷”，在2018年中汽研C-NCAP碰撞测试中，风行T5仅获得二星的评价。目前来看，缺少强大的技术做支撑，东风风行所谓的“高端化”战略，只不过是一场有心无力的自我安慰罢了。

而东风风行当然也不甘心就此没落，2021年再次向中高端市场进军。2021年在东风集团“东方风起”的子品牌差异化竞争策略下，东风风行改用“劲狮标”并发布了“乘风计划”焕新战略，再次向高端化发起挑战。

全新标识与全新品牌战略下的首款新车，东风风行T5 EVO于2021年3月份正式上市，在风行T5 EVO的带动下，东风风行T5在2021年累计销量达到了5.9万辆，在东风风行该年度总销量占比超过了44%。这样的成绩让东风风行似乎很满意。于是在今年又将推出定位更高一些的全新MPV车型—风行游艇。

而或许东风风行忽视了一个重要的客观因素，即所谓的MPV市场潜力，还仅仅停留在“键盘”上，现实中的MPV市场整体销量仍是下滑趋势。而在二胎全面放开、出行大空间需求加大等因素的“渲染”下，MPV市场也被认为存在很大的上涨潜力，从而引得众多品牌纷纷加入。在丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华上市后，今年又将有包括风行游艇、东风岚图梦想家在内的十几款全新MPV推向市场。在MPV市场体量不增大的情况下，如此多的新品“涌入”，无疑加剧了市场竞争。而产品本身不具“亮点”的风行游艇将淹没在车市大潮中，已成为大概率事件。

虽然2021年东风风行销量有所增长，但也是建立在2020年较低基数之上的，对于13.4万辆的销量，只能说东风风行暂时还可以“活”着。由于长期受困于10万元以下的低端市场，目前在产品端升级后的东风风行，依旧只能将品牌价值拔高至与哈弗H6、长安CS75等产品同级别的10-13万元级市场。因此，东风风行的高端之路还很漫长、遥远。

经历了多次品牌转型的失败，东风风行早已沦为三、四线自主品牌，已经失去了曾经的品牌优势。而经过2021年品牌焕新及东风风行T5 EVO新产品的加入，东风风行刚刚重回燃油市场的赛道，又要面对行业电动化全面变革的洗礼。新能源产品布局缓慢，品牌力低下，使东风风行在新能源市场的赛道上也已经成为“落后者”。

写在最后

在低端市场遭遇巨大压力，而冲击高端市场又毫无建树的情况下，东风风行似乎已经没有什么牌可打。同时，有业内人士指出，“东风风行产品及定位长期处于低端市场，转型中高端市场的难度会比较大，需要做好打持久战的准备。”但是留给东风风行调整的时间，似乎已经不多了。

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