年销超12万辆，广汽埃安加速“脱碳”，引领造车新势力

近年来，造车新势力已成为中国汽车产业中一股不可忽视的新生力量，推动着中国汽车产业向前快速发展。据统计数据显示，在“新四化”和“双碳”背景下，2021年新能源车销量达到333.41万辆，其中纯电动车在新能源车市场中的渗透率已达82%。得益于市场环境的激励，很多造车新势力“拔地而起”，但因受到疫情反复和原材料价格上涨的影响，只有少数几个新势力车企能够稳定销量基础，这份常态或将短时间内难以改变。

广汽埃安年销超过12万辆，逆势增长销量第一

令人意外的是，4月1日，各家新势力车企相继发布3月份销量数据后，广汽埃安以新势力销量第一的身份进入大众视野，其当月销量达20317辆，同比增长189%，不仅超过了小鹏、蔚来等新势力的销量成绩，而且打破了固有的“蔚小理”新势力格局。在整个汽车市场环境销量表现不佳的状态下，广汽埃安能够逆势增长实属难得，市场成绩表现出众。同时，从2017年至现在，广汽埃安的年均复合增长率已达128.9%，2021年全年销量达到12.37万辆，同比增长119%，甚至在2月春节假期和产能扩建的影响下，它依旧保持逆势大涨的销量姿态，向业内展示了它特有的“埃安速度”。

从已知数据可知，作为一家年销量超过10万的新能源车企，广汽埃安如今稳占新势力纯电车型销量第一名。另外，从2022年开始，陆续已有多家媒体和资本将广汽埃安划分到“新势力”阵营。不过，在人们惯有的印象中，广汽埃安作为一家脱胎于国企的科技创新公司，其体制与新势力有着本质上的差别，可为何人们还是会把广汽埃安当作“新势力”呢？

广汽埃安是一家最不像国企的创新科技公司

对于大多数消费者来说，广汽集团与北汽、上汽、一汽一样，是正儿八经的国营企业，体制与历史包袱决定了它们的发展思路，而广汽埃安作为一家脱胎于广汽集团的智能网联新能源汽车公司，被大众贴上“国企”的标签也在情理之中。不过，当前广汽埃安正在加速推进体制机制变革，首创科技人员跨企持股，并集聚汽车、互联网、智能新能源、营销等专家，兼具传统车企的人才/技术底蕴与新势力创新思维，给人的感觉就像是一家最不像国企的创新科技公司，而这正是它有别于其它新势力的优势所在。

五大维度创新变革引领行业发展风向

体制的改变决定了广汽埃安也可以像新势力一样挣脱传统造车思维的束缚，全身心专注于新能源产品科技创新。在科技创新方面，广汽埃安是国内最早提出平台化的车企，并付诸实施，斥资30亿元打造出全球领先的GEP2.0纯电专属平台，平台技术领先行业整整两代，同时拥有智能辅助驾驶软硬件整合能力加持，科技创新能力得到进一步夯实。

值得一提的是，广汽是国内最早开始无人驾驶研发的车企，目前已实现自研L4级智能驾驶示范运营，并将于2022年量产全球首款L4级智能驾驶车型，再一次领先行业。此外，得益于GEP2.0纯电专属平台带来的过硬品质，以及“三电”核心技术的领先实力，该平台已全部向包括广汽丰田、广汽本田在内的广汽集团旗下合资品牌输出产品技术，重新定义了“新时代的合资关系”，科技创新实力不俗，科技创新思维与新势力相当，但格局更广。

为了确保旗下新能源汽车产品的品质，广汽埃安率先投入大规模定制化生产的智能生态工厂，让每一个产品都领先时代一步，让每一位消费者获得领先于人的价值体验，智造品质领先行业，这是另一维度的创新变革。在产业链创新方面，品牌背靠广汽集团强大的企业实力，拥有强大的全球供应链体系，在EV、ICV等领域打造了强大的产业研发生态圈，抢占了未来新能源车发展的技术制高点。

为了实现品牌独立，承接线上APP的用户价值与社交价值等，广汽埃安开启“直营+经销”双轨并行的营销服务新生态2.0时代，打造出全球首个4A景区潮流商圈体验店，渗透核心生活圈，展现了它创新的营销服务新生态。另外，面向未来，已全面进入混改阶段的广汽埃安，在体制方面的变革将会有进一步的落地动作，未来将充分利用资本市场，积极寻求适当时机上市，组织文化的创新变革使它的形象更趋于新势力。

结语

自成立之初到今天，广汽埃安一直坚持推动智造、产业链、研发、营销服务模式和组织文化的创新变革，这与很多造车新势力赖以为生的创新发展理念不谋而合，也就不难理解为何它会被认作“新势力”。不过，细究广汽埃安的创新发展理念，相对其它新势力而言，它对未来新能源行业的走向有更深远、更积极的构思，在一系列积极有效的创新举措下，会进一步加速行业“脱碳”大潮，引领中国造车新势力。