【韩系动向643】捷尼赛思如何能够扭转在华形象？

一个韩国的汽车品牌，应该如何扭转在中国市场的品牌形象呢？众所周知，现代，起亚目前是全球第四大汽车集团，在全球市场影响力很强，但唯独在中国市场表现很糟糕。现代旗下的高端品牌捷尼赛思，2022年1季度只销售了不到300辆。其实这归根到底，不是产品力不行，而是品牌影响力不行。

既然知道主要原因是品牌影响力不行，那么如何才能扭转这种局面呢？其实两个方法就能扭转。

第一个方法，死磕产品和用户

其实产品好了，品牌自然就好，甚至都不用宣传。就像特斯拉一样，产品有超前的意识，给人感觉眼前一亮。所以特斯拉甚至都没怎么宣传，也不愁销量。但是像特斯拉这样的品牌确实很罕见，多少年也不出一个。所以死磕产品比较难，能走出自己的特色就已经很不容易了。做出一个划时代的产品更难。

那还能怎么做呢？就是死磕用户，像蔚来汽车一样，无底线的为客户着想，无底线的服务好客户。蔚来汽车ET7(参数|图片)新车上市的时候，老带新车主比例达到60%。即使普通的蔚来汽车，老带新比例也达到45%左右。这是非常高的比例。也就是说蔚来汽车一半以上的销量，不是销售完成的，而是老车主来完成的。而且这样的方式，其实特别适合造车新势力公司，或者像捷尼赛思这样的品牌。所以死磕用户，也能提升品牌的影响力。

第二个方法，跟中国深度绑定

其实捷尼赛思品牌影响力弱，背后是韩系车在中国影响力弱，韩系车在中国影响力弱，背后是韩国品牌在中国的影响力弱。而韩国品牌影响力弱，是韩国这个国家在中国人心中的影响力弱。

部署萨德，韩国限娱令，最近冬奥会韩服争议，韩国运动员对判罚的争议，中国留学生在韩国遭到殴打。等等的一系列事情都上热搜了。虽然中韩之间的经贸往来密切，但其实韩国在中国人的心目中，关系已经非常恶化了。所以这种关系也直接导致了韩国的相关产品，在中国市场走下坡路，曾经是三星手机现在中国市场不行了，现代起亚汽车的销量也严重下滑。追韩国明星的人也少了，去韩国旅游的人也少了。

所以要扭转这种形象，可不容易。需要这个品牌认认真真的尊重中国市场，跟中国深度绑定。举个例子，我觉得捷尼赛思可以学习一下鸿星尔克，河南爆发灾情的时候，鸿星尔克捐款了5000万，一下子让全国人民记住了这个品牌。也直接拉动了鸿星尔克的销量。捷尼赛思其实也可以学习一下，5000万其实一点儿也不多，按照捷尼赛思GV80(参数|图片)一台车60万算的话，才83辆车呢。这样做的好处是让中国人改变对韩国品牌的印象，让中国人能知道这些品牌不是只想着赚钱，而是跟中国人站在一起面对困难。这也能极大的改变品牌形象，甚至也能提升品牌销量。

而现在，捷尼赛思的做法，是传统豪华品牌的做法，非常高冷。但奔驰，宝马，奥迪有高冷的资本。捷尼赛思要品牌历史没有品牌历史，要高端技术没有高端技术，还跟中国关系不好，这样的品牌，我为什么要买呢？