自主大厂这么多纯电品牌，为何只有埃安被称作新势力？

什么是造车新势力？当我们提到这个词，往往想到的是蔚来、小鹏、理想等品牌，这些品牌随着新能源汽车的大潮而生，往往具有同电子设备制造商一样的经营理念，重视科技感、智能化，也重视用户体验。在短时间内，它们在市场上取得了傲人的成绩，在一定程度上复制着特斯拉的神话，对传统汽车企业的帝国产生了威胁。

由此，我们不难得出何为真正的造车新势力，即新思维＋新产品＋高销量。而传统车企作为行业中既有的领导者自然不会放任自己的领地被新来者蚕食，其中一些推出了自己的新能源车型系列来应对时代的大潮，而另一些则直接开辟独立品牌，依托现有的资金与技术优势直接参与同新势力们的市场博弈。

2021年，广汽埃安拿下了12万台的总销量，在刚过去的三月，其更是达成了月销两万台的目标。同时，作为广汽旗下的新能源智能汽车子品牌，埃安也具有同其他造车新势力类似的经营模式。因此，在目前一些媒体的报道中也将广汽埃安算作了造车新势力。如此划分确实是有道理的，事实上，我们大可不必按照企业本身的新旧来去定义何为新势力，不然法拉第未来（FF）也可以算作是造车新势力，但实际上该品牌最后拿出的成果却是“造车无势力”。

广汽集团作为一家国企可以做到紧跟市场，大胆创新是十分值得赞赏的，改变了部分公众对传统国企的固有认知。其实在上世纪八九十年代，广汽就做到了敢为天下先，积极参与生产合资汽车。

改革开放初期，在饶斌等老一辈汽车人的主张之下，中国将现代化的轿车生产提上了日程，誓要让中国成为真正的汽车工业大国。八十年代末，“三大三小”战略提出，其中广州标致便是其中的“三小”之一，产品在一时间出现了供不应求的场面。之后，在广州标致出现经营失误造成亏损后，广州汽车又进行了新一轮的改组，同本田建立了合作关系，公司经营重新走上了正轨。在多年的合资生产经营后，随着技术与资本的积累，广汽也走上了自主创新与发展的道路，而这种探索本质上也是对上一代广汽人改革创新精神的继承与发扬。

如此一来，从广汽本身的经营发展来看，其本身就是中国传统汽车厂家中的“新势力”，如今其布局新能源汽车行业，也为企业带来了新的活力。同蔚来、小鹏、理想相比，埃安在科技智造与用户思维方面秉承着一种学习与跟进的心态，积极地以最具有活力的新理念要求自己。从背靠的广汽工程研究院的强大研发能力到注重社交价值与用户价值的线上＋线下生态，都使得埃安在发展理念层面做到了不落时代下风。

在资金与生产方面，埃安实际上有着比其他新势力更加明显的优势。首先，广汽本身就是国内首屈一指的汽车生产厂家，以往对本田、丰田等企业的合资生产为其积累了足够的生产经验和基础设施。因此针对埃安，广汽拥有埃安智能工厂，并计划到2023年将产能扩充至40万辆，这样的强大设施是其他企业难以想象的，至少在创业初期，大多数都造车新势力是难以拥有高产能高质量的独立工厂的，同时广汽在长期经营中积累下来供应链也为新品牌的上马提供了方便。

其次，广汽还拥有强大的资本实力，市值超过一千二百亿，而其他新势力则不得不在初期进行融资，其中蔚来等品牌经过自身的经营跃居一线，法拉第、赛麟等最终则成为了诈骗与老赖代名词。

总的来说，广汽埃安是广州汽车的一次积极尝试，得益于广汽本身的实力，新品牌在发展与创新方面的顾虑更小，基础更好，而埃安在最近一两年获得的销量成绩也证明了其将在未来的一段时间内作为强有力的新势力对目前行业内的领导者发起挑战。

同时，广汽埃安在企业理念方面也没有固化自己，相对独立的品牌定位为新企业进一步的革新与发展提供了保障。在众多布局新产业的传统车企中，埃安之所以被诸多媒体称为“造车新势力”，是企业本身的优势与积极的理念使然，若其可以保持目前的势头，即是对传统车企转型发展的新诠释。