民航联盟：机场并非都能加油，飞机加油很有讲究

飞机只比汽车多了双“翅膀”，但是增加了很多“油的烦恼”。汽车可以每次加满，但飞机加满的话身子太沉，更加费油！所以商业航班每次飞行前都要对燃料精打细算，装的刚刚够最好——回程用的油，落地后再说。

在我国，唯一的航油供应商“中航油”几乎无处不在。从大型枢纽到小型干线，从支线机场到通航机场。只要你掏钱，总能买到油。贵是贵了点，但保障是可靠的——看上去很有商业道德。

但就全球范围来说，并非所有机场都有“中航油”。国外一些小机场不提供燃油服务，极地、偏远和一些季节性机场也不见得备有燃油。机场的燃油需要由陆路或海运送达，有些地方运输成本太高，有些地方冬季大雪封路，根本无法运输。

机场不提供燃油怎么办？一个办法是“自己买”，还有一个办法是“带上回程油料”。最近非洲国家严重缺油，塞内加尔的达喀尔机场就已经宣布：大家来时带上回程的油哈，我没油啦！

达喀尔是西非著名海港城市，新机场现在每天有七八十个航班起落，已恢复到疫情前容量。法航、埃塞航和西班牙航空都还好办，它们分别使用777-300ER、787-8和A330-200飞这里，起飞时双份油可以接受。但土耳其航空有一个班次使用的是A330-300，往返一万多公里估计吃不消，可能就得换机型了。

更换机型有时也无法解决“双份油料”问题，例如从亚特兰大到约翰内斯堡有13000多公里，单程已经很吃力，“多带燃油”自然无从谈起。要是约堡也不提供燃油怎么办？那就得另寻“落脚地”——比方说：开普敦！

达美航空怪异的“亚特兰大－约翰内斯堡－开普敦”航线刚刚获得批准。这个“三角航线”确实与燃油有关，但不是因为约堡没油，而是因为机场海拔太高影响载重，直接返程若遭遇强劲西风的话不够回到美国。所以达美在开普敦“踩一脚”，既解决了油料问题又“开拓了客源”，一举两得。

许多飞机在高原机场或高高原机场起飞时要“减载”，这也是这些机场不能开辟长途航线的原因之一。减载严重影响燃油计划和航程，解决办法有两个：一是千方百计将油料送达。所以就算在九寨黄龙机场，你也能看到中航油。二是起飞时只留一点油，能飞到最近的平原机场就行；然后利用“中转经停”，将航线设计往别的城市——其实等于“半路加油”。

“半路加油”是许多航空公司都要面临的问题。与中国人不同，国外人民都喜欢低油价。许多飞国际的航空公司选择在阿拉木图或阿斯塔那经停，就是因为那里的燃油足够便宜。我国在全球属于“高油价地区”，飞友们一直传说日韩公司因为离得近，来时都带双份油——当然啦，瞎说而已。

无论是航空煤油还是汽油，油价在全球都存在巨大落差，这种落差甚至严重影响航空公司利润，因此飞友们的瞎说也有道理。前些年香港货柜车司机就利用过价差，跑到深圳加满油回去倒卖，比拉货还赚钱。甚至有不负责任的飞友说，国航前些年之所以赚钱，就是因为国际航线多。它每次跑到国外“加满了回来”，占尽了油料差价的便宜！